Carta y mareas

Diez preguntas con un mínimo de 7. Es la parte más exigente del PY, e incluye el cálculo de mareas.

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Agua bajo la quilla

Sonda bajo la quilla = sonda en la carta + bajamar más próxima + corrección aditiva − calado.

Si llegas justo a la hora de una pleamar o bajamar, no hay corrección: usa esa altura.

Altura a cualquier hora

Entre dos mareas consecutivas: h = media + (primera − segunda) / 2 × cos(180º × t / D). t es el tiempo desde la primera marea y D la duración.

Trabaja siempre en UTC: hora oficial − adelanto = UTC. Sonda = sonda en la carta + h.

Presión: cada milibar por debajo de 1013 sube el mar un centímetro, y cada milibar por encima lo baja.

Actividades

• Tablas de mareasLee un anuario y la tabla de alturas, y halla la sonda.
• Entrenador de mareasCalcula sondas, agua bajo la quilla y horas de marea, paso a paso.
• Cálculos de navegaciónCorrección total, rumbos, apartamiento y estima, paso a paso.
• Trabajo en la cartaSitúa puntos, y mide rumbos y distancias con regla y compás.

Preguntas de esta unidad

• A HRB = 1115 tomamos situación GPS de un punto -A- 36º 08'N – 005º 11'W y damos rumbo sin viento ni corriente hacia un punto -B- 36º 29'N – 004º 57W. Calculamos el rumbo loxodrómico en su valor circular entre ambos puntos
• A HRB= 1700 en situación WPT 00= 36º 10’N 005º 15’W dan rumbo sin viento ni corriente hacia el WPT 01= 36º 30'N – 003º 50'W y calculan el rumbo verdadero directo y la distancia directa:
• Se encuentran en un punto -A- de la ruta hacia el Estrecho de Gibraltar= 36º 31,2´N 006º 31,1´W y dan rumbo hacia otro punto ya en la zona del Estrecho= 36º 14,2´N 006º 10,3´W y calculan el rumbo loxodrómico
• En situación de estima l: 36º 17`N L: 007º 16`W ponemos rumbo al punto P de coordenadas l: 36º 12`N L: 007º 24`W .Calcular analíticamente Rumbo directo y distancia navegada.
• El 27 de enero del 2024 el yate NOEGA parte de la posición l=39º 30` N L=000º 17`W hacia las coordenadas l: 39º 00`N L: 001º 15`E. Calcular Rumbo directo y distancia navegada hasta la situación final.
• En situación l = 35º-40,0’ N, L = 005º-32,0’ W nos dirigimos a un punto de l = 36º-05,0´ N, L = 004º-44,0’ W. Calcular la distancia entre los dos puntos.
• Derrota Loxodrómica. En situación l=37º10’N y L=000º15’E, con velocidad v=12 nudos, se da Rumbo a un punto (P) situado en l=36º02’N y L=005º20’W. Corrección total= + 5º. - Calcular el Rumbo de aguja y distancia al Punto P:
• Calcular el rumbo directo para navegar desde el punto 29º 15' S, 179º 35' W, hasta el punto 25º 20' N, 178º 15' E.
• Un buque se encuentra en situación 15º 00' S, 178º 00' E y desea navegar hasta el punto 10º 00' S, 176º 00' W. Calcular el rumbo directo.
• Un buque se encuentra en situación 12º 20'S, 177º 20' W y desea navegar hasta el punto 09º 10' S, 178º 15' E. Calcular el rumbo directo. (Aproximar al medio grado) y distancia a navegar
• En situación l= 10º 20’N y L= 100º 33’W, navegando a RA = 100º y Vm = 10 nudos. Se pide calcular la situación dentro de 1h y 48 min siendo la CT = +3º (Resolver el problema analíticamente):
• El 27 de enero del 2025 el yate Noega parte de la posición l=37º 32` N L=001º 06`W navegando con Rumbo verdadero= 140º CT= -5º, velocidad de máquinas 12 nudos. Calcular analíticamente coordenadas y Rumbo de aguja después de una hora de navegación
• Derrota Loxodrómica. A Hrb=0600, en situación l=37º10’N y L=000º15’E, ponemos Rumbo verdadero Rv=240º con velocidad 12 nudos. - Calcular la situación a Hrb=0830
• El 27 de enero de 2023, el yate “La Savina” se encuentra en la situación l: 36º 00,0’N y L: 005º 20,0’W navegando al rumbo de aguja (Ra 000º) a una velocidad de 7 nudos. La declinación magnética de la zona es (dm: 3º NW) y el desvío (Δ: 10ºNE). Afectado por una corriente de rumbo S 07º W e intensidad horaria de la corriente (Ihc 7 nudos). Calcular el rumbo efectivo y la velocidad efectiva:
• El día 27 de enero de 2025 a bordo del yate La Savina se toma Azimut de Aguja de la estrella Polar N 07º W (supuesta en el Polo), navegando al Rumbo verdadero 090º: Calcular Rumbo de aguja.
• Navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar, a HRB=0600, en situación l: 35º10’N y L: 006º35’W, con velocidad 12 nudos, se da Rumbo Loxodrómico a un punto (P) situado en l: 35º50’N y L: 006º10’W, tomando al mismo tiempo azimut a la estrella Polar (supuesta en el Polo) Za= -007º. Calcular el Rumbo de aguja y distancia al Punto P:
• En situación l= 35º-59,0´N L= 006º-15,0´W se tiene corriente Rc= E Ihc= 3 nudos, Ra= 070º Vhb= 6 nudos. Desvío= 5 NE dm= 3 NW. Calcular el Ref y Vef.
• En situación l= 36º-00,0´ N L= 006º-20,0´ W, Vhb= 6 nudos. A HRB= 19-00 navegamos al Rv= 290º. A HRB= 23-00 cambiamos al Rv= 260º hasta HRB= 04- 00. Durante toda la estima nos afecta corriente de Rc= 080º e Ihc= 4 nudos. Calcular la situación a HRB= 04-00
• Navegamos a 8 nudos al rumbo de aguja 298º en ausencia de corriente, pero con viento del SW, que nos produce un abatimiento de 10º. Declinación magnética = 3º NW y desvío de la aguja = ‒5º (menos). Calcular que rumbo hacemos sobre el fondo.
• En situación l = 35º-50,0’ N, L = 006º-10,0’ W, se da rumbo a un punto de situación l = 34º-33,0´N, L = 009º-23,0’ W, Vhb = 7 nudos, hay corriente, Rc = 090º Ihc = 3 nudos. Calcular el Ref.
• El 10 de julio de 2024, nos encontramos en situación 37° 30,0′ N, 002° 05,0′ E y damos rumbo a un punto situado en 35º 39,0´ N y 002º 40,0´W. Calcular el rumbo verdadero que debemos hacer para llegar a dicho punto (redondear al grado más próximo).
• Nos encontramos en situación 36º 00,0′ N, 006º 00,0′ W, navegando al Ra = 138º. Sopla viento del este (E) que nos produce un abatimiento de 12º. Calcular el rumbo que realiza el barco afectado por el viento, sabiendo que la declinación magnética = 3º NW y el desvío de la aguja = –9º (menos).
• Al ser HRB = 06:00 nos encontramos en situación 35º 50,0′ N, 005º 50,0′ W, navegando al rumbo de aguja = 350º. Sopla viento del oeste (W) que nos produce un abatimiento de 20º. Calcular el rumbo que realiza el barco afectado por el viento, sabiendo que la declinación magnética = 5º NE y el desvío de la aguja = +10º (más).
• Desde la situación 34° 22,0′ N, 179° 45,0′ E navegamos a los siguientes rumbos a 8 nudos de velocidad: Rumbo verdadero = 090º durante 3 horas Rumbo verdadero = 155º durante 2 horas Durante toda la navegación nos afecta una corriente, Rumbo corriente = Sur e Intensidad horaria = 3 millas. Calcular la situación de llegada.
• Un buque se encuentra en situación 26º 40' S, 177º 35' E y desea navegar hasta el punto 05º 15' S, 179º 28' W. Calcular el rumbo directo (aproximar al medio grado).
• A HRB = 09h 00m del 1 de junio de 2025, nos encontramos en situación 15° 10,0′ N, 179° 22,0′ E. Navegamos a 10 nudos a los siguientes rumbos durante los tiempos que se indican: Rv = 135°, durante 4 horas Rv = 090°, durante 3 horas Durante toda la navegación nos afecta una corriente Rc = SE e Intensidad horaria = 3 millas, que se mantiene constante hasta el fin de la navegación. Calcular la situación a HRB = 16h 00m del 01 junio de 2025.
• Al ser HRB = 08:00 del 21 de marzo de 2026, nos encontramos en situación 37° 34,0′ N, 000° 52,0′ E. Navegamos a 11 nudos a los siguientes rumbos durante los tiempos que se indican: Rv = 240°, durante 6 horas Rv = 180°, durante 3 horas Durante toda la navegación nos afecta una corriente de Rc = sudoeste (SW) e intensidad horaria = 3 millas, que se mantiene constante hasta el fin de la navegación. Calcular la situación a HRB = 17:00 del 21 marzo de 2026.
• A HRB = 13:00 del 12 de junio de 2026, nos encontramos en situación 28° 44,0′ N, 178° 52,0′ E. Navegamos a 10 nudos a los siguientes rumbos durante los tiempos que se indican: Rv = 280°, durante 7 horas Rv = 360°, durante 3 horas Durante toda la navegación nos afecta una corriente Rc = NW e Intensidad horaria = 3 millas, que se mantiene constante hasta el fin de la navegación. Calcular la situación a HRB = 23:00 del 12 junio de 2026.
• A HRB = 18:15 nos encontramos en situación 36º 05,0´ N, 006º 10,0´W. Navegamos a 6 nudos al rumbo verdadero 160º, con viento del este (E) que nos abate 10º, y nos afecta una corriente de Rumbo corriente = SW e Intensidad Horaria = 3 millas. Calcular situación de estima a las 20:45.
• Siendo el punto de salida A (l= 35º 45´N; L= 006º 30´W) y el punto de recalada B (l= 36º 04’N; L= 004º 55’W), indique cuál de las siguientes respuestas más se aproxima al Rumbo directo y la distancia entre ambos puntos.
• Situados en la posición A (35º55´N; 005º05´W) nos dirigimos en una embarcación a vela a una velocidad de 5 nudos hacia la posición B (36º10´N; 006º25´W). ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima al Rumbo y distancia entre la posición A y B?
• Estando en l= 50º 30' N y L= 030º 50' W, navegamos con rumbo verdadero 090º una distancia de 200 millas. Calcule la situación de llegada.
• ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima al Rumbo directo y distancia entre los puntos A (l= 43º49´N; L= 007º54’W) y B (l= 43º40’N; L=001º55’W)?
• Con una situación de salida l= 36º 00’ N; L= 006º 10’ W, rumbo directo 278º y distancia navegada 40 millas. Determinar la situación de llegada.
• Dada la siguiente situación de salida l= 43º48,5´N; L= 007º43´W nos dirigimos al siguiente punto de coordenadas l= 43º28´N; L= 002º45,5´W. ¿Cuál es el rumbo y distancia entre ambos puntos?
• ¿Cuál sería el rumbo y distancia entre los puntos A (l= 35º40´N; L= 006º25W) y B (l= 34º40´N; L= 005º25´W), en dirección de A a B?
• A Hrb: 08:20 estando en situación l= 39º 22’ N; L= 003º 28’W se quiere llegar a Hrb: 11:50 al punto l= 40º 07’N; L= 003º 7’ W. Si la corrección total es Ct= 9,3º(-), indique qué rumbo hay que dar al timonel y la velocidad de máquinas que hay que meter.
• Para la realización de una travesía donde nuestra posición de salida estará definida por las coordenadas l= 44°05´N; L= 007°25´W y nuestra posición de llegada serán las coordenadas l= 43°45´N; L= 006° 30´W. Determinar el rumbo directo y distancia más aproximados para ir desde la posición de salida a la de llegada.
• A HRB 16:00 nos encontramos en situación 35º 50' N, 006º10' W, navegando a 8 nudos al rumbo de aguja = 060º. Declinación magnética = 5º NW. Desvío de la aguja = +5º (más). A HRB 17:00 caemos al rumbo de aguja = 335º, empieza a soplar viento del W, que nos produce un abatimiento de 10º, y entramos en zona de corriente de Rc =090º e Intensidad horaria = 3 millas. Al nuevo rumbo, el desvío de la aguja es 0º. Calcular la situación a HRB 18:30.
• A HRB = 09:00 en situación latitud 35 50´N y Longitud 006º 10´W navegamos al rumbo de aguja 060º y velocidad del buque 6 nudos y con viento del NW que nos abate 10º. Declinación magnética = 5º NE. Desvío de la aguja +4º (más). Calcular la situación a HRB = 10:30.
• Un buque se encuentra en situación 13º N, 176º 30,0´E y desea navegar hasta el punto 11º S, 174º 50,0´E. Calcular el rumbo directo (Aproximar al medio grado) y distancia a navegar.
• A HRB: 13:00 estamos en situación 35º 50,0′ N, 006º 20,0′ W. Navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 089º. Tenemos una corriente de Rc = SE e Ihc = 3′ y sopla viento del NW que nos produce un abatimiento de 10º. Declinación magnética = 3º NW y desvío de la aguja = –6º (menos). Calcular la situación de estima al ser HRB = 14:30.
• Desde la situación 38º 20′ N, 179º 05′ E, damos rumbo a la situación 35º 42′ N, 178º 38′ W. Calcular Rumbo directo (aproximar al medio grado).
• A HRB: 16:00 estamos en situación 36º 04,0′ N, 006º 00,0′ W. Navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 240º. Tenemos una corriente de Rc = NW e Ihc = 3′ y sopla viento del SE que nos produce un abatimiento de 10º. Declinación magnética = 3º NW y desvío de la aguja = +8º (más). Calcular la situación de estima al ser HRB = 18:00.
• Un buque se encuentra en situación 15º 00,0′ N, 179º 15,0′ E y navega con velocidad 10 nudos a los siguientes rumbos: Rumbo 120º durante 3 horas. Rumbo E (este) durante 4 horas. Rumbo 150º durante 6 horas. Calcular la situación de llegada.
• ¿A qué rumbo directo (Rd) deberemos navegar si queremos ir desde un punto A de l = 35º 46,8´N y L = 006º 00,2´W, hasta llegar a otro punto B de l = 35º 20,0´N y L = 006º 35,0´W?
• Desde la situación 28º 10′ N, 179º 25′ W, damos rumbo a la situación 25º 55′ N, 178º 24′ E. Calcular Rumbo directo.
• Navegamos a 7 nudos al rumbo verdadero 160º. Tenemos una corriente de Rc = E e Ihc = 3′ y sopla viento del W que nos produce un abatimiento de 15º. A HRB = 12:00 nos encontramos en situación 36º 10,0′ N, 006º 10,0′ W. Calcular la situación de estima al ser HRB = 14:30.
• Al ser HRB = 11:00 nos encontramos en situación 32º 15' N, 179º 40' E. Navegamos a 12 nudos al rumbo verdadero 135º hasta HRB = 16:30, momento en el que damos rumbo a la situación 29º 37' N, 176º 21' W. Calcular el rumbo directo (aproximar al grado más próximo).
• Al ser HRB = 09:00 del 25 de marzo de 2023, desde la situación 35º 50,0′ N, 006º 10,0′ W navegamos al rumbo verdadero = 070º con velocidad del buque 6 nudos. Sopla viento del N que nos produce un abatimiento de 15º y tenemos una corriente de Rc = SW e intensidad horaria = 3 millas. Calcular la situación de estima a HRB = 10:30.
• El día 25 de marzo de 2023, a HRB = 20:00, estamos en situación 36º 00,0’ N, 006º 10,0′ W. Navegamos a 8 nudos al rumbo verdadero 080º, teniendo en cuenta que existe una corriente de Rc = S e intensidad horaria = 3 millas. Calcular el rumbo que hará el barco como consecuencia de la corriente.
• A HRB = 19:00 del 20 de marzo de 2023, nos encontramos en situación 39° 33′ N, 000° 12′ W. Navegamos a 7 nudos a los siguientes rumbos durante los tiempos que se indican: Rv = 135°, durante 2 horas Rv = 090°, durante 4 horas Rv = 075°, durante 3 horas A partir de HRB = 22:00 del 20 de marzo de 2023, entramos en zona de corriente de Rc = SW e Intensidad horaria = 3 millas, que se mantiene constante hasta el fin de la navegación. Calcular la situación a HRB = 04:00 del 21 marzo de 2023.
• Navegamos al rumbo verdadero = 260º a 8 nudos de velocidad. A HRB = 19:30 nos encontramos en situación 35º 55′ N y 005º 55′ W. Sopla viento del N que nos produce un abatimiento de 15º y nos afecta una corriente de Rc = NW e intensidad horaria = 3 millas. Calcular la situación a HRB = 21:00.
• Navegamos a 11 nudos al rumbo de aguja 270º, con viento del SW que nos produce un abatimiento de 15º y una corriente de Rc = 050º e Ih = 4′. Declinación magnética = 6º NE, desvío = +8º. Calcular el rumbo efectivo.
• A HRB = 12:30 del 17 de noviembre de 2023, nos encontramos en situación 26° 00,0′ S, 055° 00,0′ W. Navegamos a 10 nudos al rumbo verdadero 135º. A HRB = 22:00 damos rumbo al punto de coordenadas 26° 00,0′ S, 053° 00,0′ W. Calcular el rumbo verdadero que debemos hacer para llegar a dicho punto.
• El 05 de abril de 2024, nos encontramos en situación 40° 00,0′ S, 178° 55,0′ E y damos rumbo a un punto situado en 28º 40,0´ S y 177º 00,0´W. Calcular el rumbo verdadero que debemos hacer para llegar a dicho punto (redondear al grado más próximo).
• El 6 de junio de 2020 a HRB: 07:45 nos encontramos en situación verdadera 36°08,5´ N 006°12,0´ W, navegando al Rumbo de Aguja 100° y una Velocidad de Máquinas de 8 nudos, siendo el Desvío 1,5° (+) y la Declinación Magnética 2,5° (-). Esta soplando un viento del norte que nos abate 10° y nos encontramos en zona de corriente de Rumbo = Sur e Intensidad Horaria = 3 nudos. ¿Cuál de las siguientes coordenadas más se aproxima a nuestra posición a la Hora de Reloj de Bitácora (HRB): 09:00?
• A las 07:45, situados en posición l= 35º50´N; L= 006º 01´W navegamos con Rumbo de aguja 080º y velocidad de máquinas 5 nudos. Durante la navegación el viento del noroeste produce un abatimiento de 5 grados a la vez que nos encontramos con una corriente de rumbo 250º con una intensidad horaria de la corriente de 2,5 nudos. ¿Cuál de las siguiente respuestas más se aproxima a nuestra posición a las 09:15 sabiendo que la corrección total es 5º(+)?
• ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima al rumbo y distancia (loxodrómica) entre los siguientes puntos de salida (l= 35º55´N; L= 006º10´W) y llegada (l= 36º25´N; L= 007º10´W)?
• Una embarcación a motor se encuentra en el punto A) de coordenadas 35º40´N; 007º15´W, desde dicho punto, a una velocidad de 6,5 nudos se dirige al punto B) de coordenadas 35º41´N; 006º15´W. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima al rumbo y distancia entre la posición A) y B)?
• Desde la situación l = 44°-36',5 N y L = 001°- 15',5 W, se navega al rumbo directo = 239° una distancia de 125 millas. Calcular la situación de estima (le y Le) de llegada mediante una derrota loxodrómica.
• Siendo la situación inicial l=36º05´N y L=006º15´W y la final l=34º32´N y L=009º46´W, hallar el rumbo directo y la distancia entre ambas posiciones.
• En el Mar de Alborán hacia el Estrecho, HRB= 0100 en situación GPS= 35º 45,2’ N – 004º 50,3’W dan rumbo hacia el faro de Punta Carbonera (en la carta) en posición 36º 14,7’N – 005º 18,1’W con viento fresquito establecido del SE, a vela y velocidad media de 6 nudos. Calculan el rumbo loxodrómico directo:
• A Hrb=11:00, situados 5 millas al NW verdadero del Faro de Cabo Espartel, encontrándonos en zona de corriente de Rc= 045º e intensidad horaria de la corriente Ihc= 3 nudos, navegamos al Ra= 060º con velocidad de máquina de 12 nudos. La declinación magnética es 2º(W) y el desvío 2º(E). Determinar el rumbo efectivo y la velocidad efectiva.
• Situados el 13 de marzo de 2025 a Hrb= 08:30, cuatro millas al Norte verdadero del Faro de Punta Almina, nos encontramos en zona de corriente de Rc=N45°E e Ih=2 nudos, navegando al rumbo de aguja Ra=275°. El desvío es 3° E, la declinación magnética es de 1°W y nuestra velocidad de máquinas es de 6 nudos. Determinar el rumbo y velocidad efectivos a Hrb= 09:30, suponiendo que las condiciones de navegación se mantienen estables desde Hrb= 08:30.
• Calcular analiticamente el rumbo y la distancia que ha de recorrer una embarcacion para ir desde la situacion inicial de coordenadas: l=36º46´ N, L=010º30´ W, hasta una situacion final de coordenadas: l=33º 40´N, L=008º 35´W.
• A la HRB= 11:15 estamos situados en l=36º 11´N y L=005º 11´W navegando con rumbo de aguja=190º, viento del SE que nos abate 3º y una corriente de intensidad horaria de 3 nudos y rumbo de la corriente” SW. Calcular el Rumbo efectivo y la Velocidad efectiva, si la Corrección Total es de 2,5º (-) y la velocidad de máquinas es de 10 nudos.
• Calcular analíticamente la longitud de llegada tras navegar 300 millas al rumbo verdadero 154º, si partimos de latitud 36° 50'2 N y longitud 123° 13'0 E.
• El 28 de Abril de 2024 el yate PUNTA PRIMA zarpa de las proximidades del puerto de La Savina en coordenadas l:38º 44`N L:001º 24`E navegando al Rumbo verdadero 310º con velocidad de máquinas 10 nudos durante 2 horas no afectado por viento ni corriente, corrección total= - 5º. Calcular Posición del buque 2 horas después y Rumbo de aguja.
• El 28 de Abril de 2024 el yate PUNTA PRIMA zarpa de las coordenadas GPS l: 38º20 `N L:000º 22`W a las coordenadas l: 38º 38’ N L:001º 21`E. Calcular analíticamente rumbo directo y distancia navegada.
• A HRB= 06:00, navegando al Ra (rumbo de aguja) = 132º con Velocidad = 12 nudos, sin viento ni corriente, se toma azimut de aguja a la estrella Polar= 007º. A HRB= 06:10, se toma primera demora de aguja al faro de Trafalgar= 037º. A HRB= 06:30, se toma segunda demora de aguja al faro de Trafalgar= 337º. Indique el Rumbo verdadero al que se navega:
• A Hrb=07:00, nos encontramos navegando al rumbo de aguja Ra=007º, momento en que se toma azimut de aguja de la estrella Polar (supuesta en el Polo) Za ⁜ = 355º. Calcular la corrección total (CT) en el momento de la observación.
• Calcular analíticamente el rumbo loxodrómico y distancia recorrida entre el punto A coordenadas l: 38º 10´N L: 000º 27´W y el punto B de coordenadas l:38º 51´N L:001º 11`E (las posiciones están fuera de carta)
• Se sale de un punto en las proximidades de Isla Plana en coordenadas l:37º 34`N L:001º 12`W, navegando sin viento ni corriente a un rumbo verdadero Rv= 220º con velocidad de máquinas 10´. Calcular analíticamente la posición dos horas después (las posiciones están fuera de carta).
• A HRB = 20-00 se toma Da del Fº de Pta. Malabata 190º. En este momento se toma Za de la polar 355º (supuesta en el polo). Calcular la Dv del Fº de Pta. Malabata.
• Navegamos en demanda del Estrecho, se va haciendo Rs = 070º, se tiene viento del SW que abate una vez a rumbo 6º. Se marca en el Radar el faro de Cabo Espartel 45º. Calcular la demora de Cabo Espartel.
• Suponiendo que la Polar coincide con el Polo Norte, tomamos Azimut de aguja a la Polar = 005º. Calcular la corrección total
• Al ser HRB = 19:00 nos encontramos al noroeste (NW) verdadero del faro de Punta Alcázar y a una distancia de 5 millas. Navegamos al rumbo de aguja = 045º con velocidad del buque 8 nudos, con una corriente de Rc = Sur (S) e intensidad horaria = 3 millas. Declinación magnética = 4º NW, desvío de la aguja = +8º (más). Calcular el rumbo efectivo que hace el barco como consecuencia de la corriente.
• El día 1 de abril de 2021 a HRB: 02:20 nos encontramos en situación 36º03,0'N 006º05,7W navegando al Rumbo de Aguja 134º con un Desvío de 7,5º(-) y una Declinación Magnética de 3,5º(-), la velocidad de máquinas es 10 nudos. Situados, entramos en una zona de corriente desconocida. A HRB: 03:35 tomamos Demora de Aguja al Faro de Cabo Espartel de 222º y una Demora de Aguja al Faro de Punta Malabata de 163º. ¿Qué Rumbo e Intensidad Horaria de la Corriente se aproxima más a la que nos afecta?
• A las 15:00 HRB, navegando con Rumbo de aguja = 245º a una Velocidad de máquinas = 5 nudos, tomamos simultáneamente Demora de aguja al Faro de Punta Carnero = 023º y distancia al mismo = 4,1´. Con viento del Norte que nos abate 4º y con corriente de Rumbo = 230º e intensidad = 2 nudos. Calcule situación a las 17:00 sabiendo que la Corrección total es 0º.
• A la HRB 1100 situados en l=36º10´N y L=006º10´W navegamos con un rumbo verdadero=152º y una velocidad de máquinas de 8 nudos. A la Hrb 1232 observamos el faro de Cabo Espartel con una demora verdadera de 127º y el faro de Punta Malabata a 19,4 millas. ¿Cuál es el rumbo e intensidad horaria de la corriente?
• Navegando con Rumbo verdadero 283º tomamos una marcación por estribor al faro de Punta Europa de 029º momento en el que tenemos por el través de babor el faro de Punta Almina. Calcule la situación.
• Navegando en el Estrecho de Gibraltar con Velocidad de máquinas = 4 nudos y Rumbo verdadero = 320º. A las 14:30 HRB se obtiene una distancia radar del faro Punta Paloma = 9 millas. A las 16:30 HRB se obtiene una Demora verdadera al faro de Punta Gracia = 021º. Calcúlese posición a las 16:30.
• Obtenemos una demora de aguja de la enfilación del Faro de Punta Carnero con el Faro de Punta Europa de 242º. Calcular la Corrección total.
• Hallar nuestra situación simultánea más aproximada estando situados en la oposición de los Faros de Cabo Trafalgar y Cabo Espartel, siendo la demora verdadera a la punta del espigón del puerto de Barbate de 040º.
• Navegando a Ra= 251º con velocidad de máquina de 12 nudos, a Hrb= 11:00 tomamos una demora de aguja al Faro de Punta Cires de 159º; a Hrb= 11:20 del mismo día tomamos distancia radar al Faro de Isla de Tarifa de 3 millas. El desvío es de 2,0º(E) y la declinación magnética= 1,0º(W). Determinar nuestra situación verdadera a Hrb= 11:20.
• A Hrb= 15:00, situados 5 millas al SE verdadero del Faro de Punta Europa, con velocidad de máquinas Vm= 8 nudos, entramos en zona de corriente con rumbo de la corriente Rc= N39E e intensidad horaria de la corriente Ihc= 2 nudos. Determinar el rumbo de aguja para pasar a 4 millas del Faro de Punta Cires y la velocidad efectiva de la embarcación. La declinación magnética es dm= 3º(W) y el desvío 2º(E).
• Hallar nuestra situación simultánea más aproximada estando situados en la enfilación de los Faros de Punta Carnero y Punta Europa y siendo la demora verdadera al Faro de Punta Almina de 194º.
• Navegando al Rumbo verdadero=072º a una velocidad de máquinas de 8 nudos, observamos a la Hrb 16:06 el Faro de Punta Europa con una demora verdadera= 020º. Manteniendo rumbo y velocidad observamos el Faro de Punta Almina con una demora verdadera = 175º a la Hrb 16:36. Hallar la situación no simultánea más aproximada a la Hrb 16:36.
• Hallar nuestra situación simultánea más aproximada estando situados en la oposición del Faro de Punta de Gracia y la punta del espigón norte del Puerto de Tánger observando el Faro de Punta Paloma con una demora verdadera=070º.
• Navegando a Ra= 151º con velocidad de máquina de 8 nudos, a Hrb= 10:30 del día 15 de noviembre de 2025 tomamos una demora de aguja al Faro de Cabo Roche de 034º, a Hrb= 10:50 del mismo día tomamos distancia radar al Faro de Cabo Trafalgar de 7 millas. El desvío es de 1,5º(E) y la declinación magnética será la del año en curso. Obtener nuestra situación verdadera a Hrb= 10:50. Elija la respuesta más aproximada.
• Situados a 2 millas al Oeste verdadero de Cabo Roche siendo la Hrb= 12:00, ponemos Ra= 230º, dm=2º (W) y desvío= 3º (W), estando afectado por un viento del Norte que nos abate 8°. A Hrb= 13:00 ponemos rumbo al Faro de Cabo Espartel, sabiendo que hemos entrado en zona de corriente con Rc= 090º e Ihc= 2 nudos, desvío al nuevo rumbo=1º(W), y el viento ha rolado a poniente abatiéndonos 10º. A Hrb=15:00 cesa el viento y la corriente y ponemos Ra= 082º, cuyo desvio es 10º(E). La velocidad de máquinas durante todo el ejercicio es 10 nudos. Se pide hallar el Ra a las 13:00 y la situación estimada a Hrb= 16:00.
• Hallar nuestra situación simultánea más aproximada estando situados en la oposición de los Faros de Punta Paloma y Punta Malabata y siendo la distancia a la punta del espigón del Puerto de Tánger de 5,5 millas.
• Hallar nuestra situación simultánea más aproximada siendo la distancia al Faro de Punta de Gracia de 4 millas y estando situados en la oposición del Faro de Cabo Trafalgar y del Faro de Punta de Gracia.
• Hallar nuestra situación simultánea más aproximada siendo la distancia al Faro Cabo Trafalgar de 2 millas y la demora verdadera al Faro de Cabo Espartel de 170º.
• Navegando al rumbo de aguja 185° y a una velocidad de máquinas de 6 nudos, a Hrb: 07:45 del día 15 de agosto de 2024, tomamos una demora de aguja al Faro de Punta Carnero de 310°, a Hrb: 08:15 del mismo día tomamos una demora de aguja de 195° al Faro de Punta Almina. El desvío es 2°(W) y la declinación magnética será la del año en curso. Determinar nuestra situación a Hrb: 08:15.
• Situados el 13 de marzo de 2023 a Hrb 14:15 en posición 36° 13,0´N; 005° 13,0´W nos encontramos en zona de corriente de dirección N20W e Ih = 2,4 nudos, y ha comenzado a soplar un viento en la zona de componente Sur que nos abate 2°. Nuestro rumbo de aguja es de 215°, el desvío es de 1° (+) y la declinación magnética es 1°W. Calcular nuestra velocidad de máquinas más aproximada para estar en el Faro de Punta Europa a Hrb 14:45.
• Situados el 4 de marzo de 2023 a Hrb 10:15 en posición 36° 05,6´N; 006° 09,0´W nos encontramos en zona de corriente de Rc=S45E e Ih=4 nudos, navegando al Ra=115°. El desvío es 3° (-), la declinación magnética será la del año en curso y nuestra velocidad de máquinas es de 6 nudos. Se pide el rumbo y velocidad efectivos más aproximados a Hrb 11:30, suponiendo que las condiciones de navegación se mantienen estables desde Hrb 10:15.
• Hallar nuestra situación simultánea más aproximada estando situados en la enfilación del Faro de Punta Paloma y el Faro de Isla Tarifa, observando el faro de Punta Cires a una distancia de tres millas.
• El día 1 de febrero de 2023 a Hrb 04:45 nos encontramos en situación 35° 51,0´N; 006° 11,0´W navegando al rumbo de aguja 083°, el desvío es de 2° (+), la declinación magnética será de 1°W y nuestra velocidad de máquinas es de 4,5 nudos. Situados, entramos en una zona de corriente desconocida. A Hrb 07:05 tomamos una demora de aguja al Faro de Punta de Gracia de 035° y simultáneamente otra demora de aguja al Faro de Cabo Espartel de 150°. Determinar el rumbo e intensidad de la corriente.
• Hallar nuestra situación simultánea más aproximada estando situados en la enfilación del Faro de Punta Europa con el Faro de Punta Almina y a una distancia de 7,6 millas del Faro de Ras El Aswad (Cabo Negro).
• Situados en la oposición del faro de Isla Tarifa y Punta Cires y a 3 millas este último, ponemos rumbo al faro de Cabo Trafalgar. Sabemos que el rumbo de la corriente es SSW, su Intensidad Horaria 3,5 nudos y sopla un viento del sur que nos abate 3º. Nuestra velocidad de máquinas es 9 nudos y la CT=1º+. Calcular el rumbo de aguja que debemos poner y la velocidad que desarrollara nuestro barco.
• A HRB= 0605, se encuentran en situación estimada= 36º 10'N – 005º 14'W y le toman azimut de aguja a la estrella Polar (supuesta en el Polo)= 354º Desde esa posición dan rumbo al puerto de Ceuta (luz verde del extremo del espigón de poniente del puerto) a motor con velocidad de máquinas de 8 nudos, teniendo en cuenta la corriente de la zona con Rc= N76E e Intensidad horaria de la corriente de Ihc= 3 nudos. Calculan el rumbo de aguja a Ceuta:
• A HRB= 1345, ya están fuera del dispositivo de separación de tráfico y en ese instante toman simultáneamente demoras de aguja a los faros de: • Punta Paloma= 061º • Punta de Gracia= 018º • Trafalgar= 325º Corrección total= 6º NW y se sitúan en la carta:
• A HRB = 1445 ponen rumbo verdadero 280º con la misma velocidad de máquinas de 8 nudos y en ese instante comienza a entrar niebla y ven al faro de Trafalgar por el radar en la demora verdadera = 015º; continúan navegando en las mismas condiciones de rumbo verdadero y velocidad de máquinas y a HRB 1515, toman segunda demora verdadera radar a Trafalgar = 060º. Calculan, en primer lugar, la posición sobre la carta a HRB = 1445:
• A HRB= 1800 desaparece la niebla y toman posición radar sobre la carta en el Sur verdadero del Faro de Trafalgar a 15’. Desde esa posición, dan rumbo hacia el puerto de Tánger (luz extremo del espigón del puerto) con toda la vela arriba y 8 nudos, teniendo en cuenta que un viento del Noreste que sopla fresquito les produce 5º de abatimiento (variación local= 2º W y desvío de aguja= +6º) Proceden a calcular el rumbo de aguja para entrar en Tánger, teniendo en cuenta las anteriores variables:
• HRB= 0310, navegan con Ra= 132º y Vb= 12 nudos (corrección total= 7º W, entran en zona de niebla que solo les permite ver el faro de Trafalgar y en ese instante le toman demora de aguja a dicho faro= 037º. Continúan navegando en las mismas condiciones de rumbo, velocidad y niebla. A HRB= 0330 toman segunda Da a Trafalgar (que aún lo pueden ver)= 337º. Calculan la posición en la carta a HRB= 0330:
• A HRB= 0700 una vez amanecido, tienen en el radar al faro de Punta Europa por el Norte verdadero (Nv) y a 9,3 millas de distancia y una vez situados dan rumbo de aguja= 249º (corrección total= 6ºE) con velocidad de 8 nudos, navegando por la zona de navegación costera Sur del Dispositivo de Separación de Tráfico, pegados a la costa africana, con un viento del Norte que les produce 5º de abatimiento y calculan la HRB cuando tienen el faro de Malabata por el Sur verdadero.
• A HRB= 1009 el radar les indica que tienen simultáneamente el faro de Cabo Espartel a 5 millas de distancia y el faro del extremo del espigón del Puerto de Tánger a 4 millas y se sitúan en la carta:
• A HRB= 1124 toman demora verdadera y distancia radar del faro de Punta de Gracia N49ºE y 10,8’ millas y se sitúan. En este momento se les para el motor con viento en calma y quedan a merced de la corriente general de la zona que tira al rumbo de corriente= 112º y velocidad de corriente= 2 nudos. Dos horas más tarde (a HRB=1324), vuelve a funcionar el motor y reanudan la navegación y calculan la posición en la carta tras la deriva de 2 horas:
• A HRB= 1424 Navegan proa a la corriente general de la zona (Rc= 112º e Intensidad horaria de la corriente= 2 nudos) manteniendo los 8 nudos de velocidad de corredera y en ese instante el radar les indica que tienen el faro de Cabo Espartel por la demora verdadera= 160º y a 12,2 millas de distancia y sitúan la posición en la carta:
• A HRB= 1524 el GPS les da situación verdadera= 36º 00,6'N – 006º 05,1’W y desde esta posición dan rumbo al Puerto de Barbate (luz roja extremo espigón) con velocidad de 8 nudos. La corriente general de la zona (rumbo corriente= 112º e intensidad horaria de la corriente=2 nudos) les afectará en todo el recorrido y teniendo en cuenta estos datos, calculan la HRB de llegada a Barbate:
• A HRB= 1030, navegando al rumbo de aguja = 140º (variación local= 2º W y desvío de aguja= -4º) y velocidad del yate= 8’ (sin viento y sin corriente), toman demora de aguja al faro de Trafalgar= 026º y continúan navegando en las mismas condiciones A HRB= 1115 toman otra demora de aguja a Cº Trafalgar= 340º. Calculan la situación a HRN= 1115
• Continúan navegando al rumbo verdadero= 134º y velocidad de 6 nudos y a HRB= 1320, el GPS les indica posición verdadera= 35º 57,4´N 005º 50,7´W y desde esa situación dan rumbo al Puerto de Tánger (luz de la farola del extremo del espigón del puerto), teniendo en cuenta que comienza a afectarles la corriente general de la zona con rumbo de corriente= 114º e intensidad horaria= 2 nudos y calculan el rumbo de aguja a Tánger (corrección total= - 8º).
• Con los mismos datos anteriores (HRB= 1320, Situación= 35º 57,4´N 005º 50,7´W, velocidad de corredera= 6 nudos y la corriente de Rc= 114º y Ihc= 2 nudos); hallan el valor de la velocidad efectiva hacia Tánger y calculan la HRB de llegada a dicho Puerto
• Nos encontramos sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Cires y Punta Alcázar y tomamos demora de aguja a dicha enfilación = 235º y distancia al faro de Punta Cires = 5 millas. Desde esta posición, damos rumbo de aguja = 038º, teniendo en cuenta que nos afecta una corriente de Rcte: 075º y Vhc= 3 nudos. Velocidad del buque (Vb)= 8 nudos. Calcular el rumbo efectivo que llevamos:
• A HRB: 1000 vemos el Faro de Punta Gracia en marcación por la proa y simultáneamente marcamos el Faro de Trafalgar por el través de babor 90º, desde la situación obtenida ¿a qué distancia estaremos de la luz roja del espigón del puerto de Barbate?
• A HRB: 1200 obtenemos mediante radar distancias simultáneas a: - Faro de Paloma= 7 millas - Faro de Punta Alcázar= 10 millas Situados damos rumbo a la farola del puerto de Tánger (corrección total= 6º NE), teniendo en cuenta que sopla un viento de poniente que nos produce un abatimiento de 5º. Calcular rumbo de aguja a poner.
• A HRB: 0900 navegando al Rumbo de aguja =246º y 8 nudos de velocidad e máquinas, sin viento ni corriente, se toma demora de aguja al Faro de Punta Europa=286º.Seguimos navegando en las mismas condiciones (mismo rumbo de aguja y velocidad de máquinas) y a HRB 0930 obtenemos demora de aguja faro de Punta Europa = 356º.Correción total para todo el ejercicio= 6º NW. Calcular posición a las HRB 0930.
• A HRB: 15:30 en situación GPS l: 36º 03‘N L: 005º 13´ W existiendo un viento del Oeste (W) que nos abate 10º, damos rumbo a la luz verde del puerto de Ceuta (Fl G5s10M) siendo la corrección total = (-5,5º). Calcular Rumbo de aguja a Ceuta.
• A HRB 04:35 nos encontramos en posición GPS l: 35º 58,0 `N L: 006º 00,00`W poniendo rumbo a la Farola del puerto de Tánger (Fl 312s14M) con velocidad de máquinas 7 nudos, navegamos en zona de corriente de rumbo=110º e intensidad de corriente (Ihc)= 2 nudos .Calcular hora de llegada a Tánger.
• Hallar nuestra situación estando situados en la enfilación de los Faros de Cabo Roche y Cabo Trafalgar, siendo la demora verdadera al Faro de Punta de Gracia (Oc25s13M ) de 026º.
• A HRB = 12:00, tomamos distancias simultáneas a los faros: - Punta Paloma= 7 millas. - Punta Alcázar= 10 millas. Se pide la situación obtenida a HRB 12:00.
• Situados en la posición l: 36º03'N L: 005º 50'W, damos rumbo al puerto de Tánger (luz de la farola del extremo del espigón del puerto) con una corrección total de 6º NE y una velocidad del buque de 10 nudos; teniendo en cuenta que nos afectará durante todo el recorrido una corriente de rumbo N80E e intensidad horaria = 2 nudos. Calcule el rumbo de aguja al puerto de Tánger, teniendo en cuenta los efectos de la corriente.
• A HRB=05:30 tomamos azimut de aguja a la estrella Polar = 352º y simultáneamente obtenemos demoras de aguja a los faros de Espartel = 128º y de Trafalgar = 022º. Se pide la situación obtenida a HRB 05:30
• Navegando al rumbo verdadero (Rv)=046º, a Hrb= 00:00, tomamos demora verdadera del faro de Cabo Espartel (Fl4.20s30M) Dv=078º, y a Hrb=00:20, tomamos demora verdadera del mismo faro Dv = 150º. Si la velocidad del buque es de 12 nudos, ¿cuál es nuestra situación a Hrb 00:20?
• A Hrb: 12:00 En posición GPS l: 35º 57,4´N L: 005º 50,7´W damos rumbo al Puerto de Tánger (luz de la farola del extremo del espigón del puerto) Fl(3)12s14M, con velocidad de máquinas 6 nudos teniendo en cuenta que comienza a afectarnos la corriente general de la zona con rumbo de corriente Rc= 114º e intensidad horaria Ihc= 2 nudos y calculamos el rumbo de aguja (Ra) a Tánger (Corrección Total= - 8º).
• A Hrb = 09:50, estamos situados sobre la línea de la oposición de los faros Isla Tarifa y Punta Cires y simultáneamente tomamos demora de aguja al faro de Punta Alcázar 174º Corrección Total= 6º NE. Una vez situados, damos rumbo hacia un punto P que está a 5 millas por el Sur verdadero del faro de Punta de Gracia (Oc2.5s.13M) con velocidad del buque de 10 nudos y sopla un viento del Norte que nos produce 5º de abatimiento. Nueva corrección total (CT) para este enunciado 4º NE. Calcular Rumbo de aguja (Ra) al punto P.
• A HRB=0830, en situación l: 35º50’N y L: 006º10’W, con velocidad 12 nudos, se pone Rumbo verdadero a Tarifa. Calcular la situación a las 0930.
• A HRB=0900, navegando al rumbo de aguja 041 (corrección total 06ºNW y velocidad 07 nudos) se toma demora de aguja a Cabo Espartel Da=076º. Seguimos navegando en las mismas condiciones y a HRB=1000, se toma una segunda demora de aguja a Cabo Espartel Da=196º y con estos datos se procede a situar en la carta la posición del yate a HRB=1000:
• Al ser Hrb=18-24, un yate se encuentra en l=36º 11'0N y L=005º 13'0W y pone rumbo a la luz verde del puerto de Ceuta a una velocidad de 5 nudos teniendo en cuenta un viento de poniente que le produce 5º de abatimiento. Ct= 8º NW. ¿Cuál será el Ra y la hora de llegada?
• Un yate quiere navegar desde un punto -A- situado en l= 35º 53,4' N - L= 006°10,0' W, hasta otro punto -B- situado a 10 millas al Norte verdadero del faro de Punta Malabata. La variación local (Dm) es 2° NW Y el desvío de aguja 12° NW. ¿Qué rumbo de aguja deberá poner?
• Situados en l=36º15’N, L=006º15’W, damos rumbo a pasar a 5 millas al SW verdadero del faro de cabo Trafalgar, con viento Norte que nos abate 5º, corrección total Ct=-7º. - Hallar el Rumbo de aguja, Ra.
• A Hrb=1600 nos encontramos en la Isla de Tarifa (Faro de Tarifa) y queremos llegar Puerto de Tánger (luz del extremo del espigón del puerto) a Hrb=1800. Hay una corriente de Rumbo Rc=075º e intensidad horaria, Ihc=3’. Corrección total, Ct=-5º. - Se pide el Rumbo de aguja (Ra).
• Nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Carnero y Punta Europa, en ese mismo instante se ve el faro de la Punta Almina por el Sur verdadero. - ¿En qué situación nos encontramos?
• En situación l= 35º-46,0 N L= 006º-19,0 W se da rumbo para pasar a 3 millas del Faro de Cabo Espartel. Hay viento de NW que una vez a rumbo abate 6º. Calcular el Rv
• A HRB= 11-30 se toma Da del Faro de Punta Alcázar 136º, Ra= 086º Vhb= 6 nudos. A HRB= 12-00 se toma Da del Faro de Punta Alcázar 176º. Desvío= 3 NW dm= 3 NW. Calcular la situación a HRB= 12-00
• A HRB= 20-00 estando en la oposición Pta Europa-Pta Almina, se toma Da a Pta Europa de 338º. Se pide la corrección total.
• Navegando al rumbo de aguja Ra=041º, corrección total Ct= -6º y velocidad v=12 nudos.  A Hrb=0900 se toma demora de aguja al Faro de cabo Espartel Da= 076º.  A Hrb=0930, se toma demora de aguja al Faro de cabo Espartel Da=196º. - Se pide situación a Hrb=0930
• En el Estrecho de Gibraltar, navegando con Rumbo de aguja, Ra=270º, velocidad, v=12’, desvío=-2º y declinación magnética, dm=3ºNW.  A Hrb=1000 se toma demora de aguja del Faro de la isla de Tarifa, Da=065º.  Se sigue navegando en las mismas condiciones y a Hrb=1030, se toma demora de aguja del Faro de Punta de Gracia, Da=345º. - Se pide situación a Hrb=1030
• A HRB = 17-00 en situación verdadera l = 36º-07,0´N, L= 005-57,4´ W, damos rumbo al Fº de Cabo Espartel, Vhb = 7 nudos. A HRB = 19-00 se toma Dv del Fº de Pta. Malabata 138º y simultáneamente Dv del Fº de Cabo Espartel 210º. Calcular Rc e Ihc.
• A HRB = 21-45 se está en la oposición Fº de Isla Tarifa-Fº de Pta. Alcázar y a 5 millas de Pta. Alcázar, se pone Rv = 070º, Vhb = 6 nudos, hay corriente Rc = 095º Ihc = 3 nudos. Calcular la distancia a Pta. Europa al cortar la oposición Pta.Europa - Pta.Almina.
• Navegamos a 8 nudos al rumbo verdadero 060º. A 11:00 tomamos demora al Faro de Cabo Espartel 123º, distancia = 4 millas. A 12:30 nos encontramos a 5 millas al Norte verdadero del Faro de Punta Malabata. Calcular el Rumbo y la Intensidad horaria de la corriente.
• El 9 de abril de 2016, al encontrarnos en la enfilación de los faros de Punta Alcázar y Punta Cires y al Este verdadero del Faro de Punta Carnero, damos rumbo para pasar a 3 millas del Faro de la Isla de Tarifa, teniendo en cuenta que existe una corriente de Rc = SE e Ihc = 3 millas. Velocidad 8 nudos, declinación magnética de la carta: 05º 00' W 2006 (6' E), desvío de la aguja = ‒8º (menos). Calcular el rumbo de aguja.
• El 9 de junio de 2016, al encontrarnos en la enfilación de los faros de Cº Espartel y Pta. Malabata y a una distancia del faro de Cº Espartel de 5,4 millas, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Punta Malabata, con viento del SE que nos produce un abatimiento de 8º. Calcular el rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 6º NW 2006 (6' E) y el desvío de la aguja = ‒5º (menos).
• Navegamos al rumbo verdadero 227º a 5,1 nudos de velocidad. A HRB 14:00 nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta Carnero y a 6 millas del faro de Punta Europa. A HRB 16:00 nos encontramos al Sur verdadero del faro de Punta Europa y al Este verdadero del faro de la Isla de Tarifa. Calcular el rumbo de la corriente e intensidad horaria de la misma.
• A HRB 19:00 estamos a 6 millas al Este verdadero del faro de Punta Europa. Desde aquí damos rumbo a Ceuta (luz verde de la bocana), teniendo en cuenta que existe una corriente de Rc = E e Intensidad horaria = 2 millas. Calcular el rumbo verdadero y la velocidad a la que tenemos que navegar para llegar a Ceuta a HRB 21:00.
• Al estar en la oposición de los faros de Cº Espartel y Pta. Malabata, marcamos el faro de Pta. Malabata en demora de aguja 071º. Calcular la corrección total.
• A HRB = 12:00 tomamos demora verdadera al faro de Isla de Tarifa = 110º y demora verdadera al Fº de Pta. Alcázar = 145º. Una vez situados, damos rumbo al Puerto de Tánger (farola del espigón) con velocidad 8 nudos, teniendo en cuenta que existe una corriente con Rc = OESTE e Ihc = 3 millas. Declinación magnética = 8º NE y Desvío de la aguja = +4º (más). Calcular Rumbo de aguja a Tánger
• A HRB = 15:00 nos encontramos en la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires y simultáneamente Demora verdadera al Faro de Punta Carnero = 032º navegando al Rumbo verdadero = 070º y velocidad del buque = 8 nudos con Viento del NORTE que nos produce un abatimiento de 15º. Calcular la situación al estar al través del faro de Punta Almina.
• A HRB = 10:00 nos encontramos en la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Pta.Malabata marcando en la oposición al faro de Isla de Tarifa en demora de aguja = 041º. Calcular la corrección total.
• A HRB = 12:00 nos encontramos en la enfilación de los faros Cabo Trafalgar y Cabo Roche y simultáneamente al OESTE verdadero del Faro de Punta Camarinal. Situados damos rumbo a pasar a 5 millas del Faro de Cabo Roche, teniendo en cuenta que tenemos un viento del SW que nos produce un abatimiento de 20º. Calcular el rumbo verdadero para pasar a 5 millas del faro de Cabo Roche.
• Al ser HRB: 14:00 nos encontramos al norte verdadero del Faro de Punta Malabata y a 5 millas de distancia y damos rumbo a pasar a 2 millas del faro de Punta Cires teniendo en cuenta que tenemos un viento del NORTE que nos produce un abatimiento de 15º. Declinación magnética = 4 ºNW y desvío de la aguja = +12º (más), velocidad del buque 5 nudos. Calcular el rumbo de aguja para pasar a 2 millas del Faro de Punta Cires.
• A HRB = 15:00 navegando al rumbo verdadero = 075º y velocidad del buque 7 nudos nos encontramos al Norte verdadero del Faro de Cabo Espartel. Al ser HRB = 16:00 tomamos demora verdadera al Faro de Punta Malabata 160º. Calcular la situación al ser HRB = 16:00.
• Al encontrarnos en la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Alcázar y al Oeste verdadero del faro de Punta Cires, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Punta Almina, teniendo en cuenta que sopla viento del SE que nos produce un abatimiento de 15º. Declinación magnética = 5º NW. Desvío de la aguja = +10º (más). Calcular el rumbo de aguja.
• Al ser HRB = 16:00, nos encontramos a 3 millas al Este verdadero del faro de Punta Almina. Situados, damos rumbo al puerto de Algeciras (luz roja de la bocana del puerto), teniendo en cuenta que nos afecta una corriente de Rc = SW e Intensidad Horaria = 3 millas. Declinación magnética = 3º NW y Desvío de la aguja = –5º (menos). Calcular el rumbo de aguja para llegar a Algeciras a HRB = 20:00.
• Navegamos al rumbo verdadero 332º y velocidad 8 nudos, nos encontramos en la oposición de los faros de Punta Almina y Punta Europa, y marcamos el faro de Punta Europa en demora de aguja 338º. Calcular la corrección total.
• El 25 de julio de 2020, al estar al Sur verdadero del faro de Punta Paloma y al Sudoeste (SW) verdadero del faro de la Isla de Tarifa, damos rumbo para pasar a 3 millas del faro de Punta Cires. Navegamos a 6 nudos, con viento del NW que nos abate 15º. Declinación magnética de la carta = 5,5º E 2015 (6' W). Desvío de aguja = +6º (más). Calcular el rumbo de aguja
• A HRB = 15:00 estamos al Sur verdadero del faro de Pta. Camarinal y al Oeste verdadero del faro de Pta. Paloma. Situados, damos rumbo a Tánger (farola del espigón), teniendo en cuenta una corriente de Rc = W e Ihc = 3 millas. Declinación magnética = 3º NE y desvío de la aguja = –3º (menos) Calcular el rumbo de aguja y la velocidad del buque para llegar a Tánger a HRB = 18:00.
• El día 10 de diciembre del 2021 a las 02:20 horas navegando al Rumbo de aguja= 142º con velocidad de la máquina = 12 nudos, se obtiene Marcación del Faro de Cabo Trafalgar = 052º Babor. Al ser 02:50 horas, se obtiene Marcación del mismo Faro = 122º Babor; desvío = - 6º. Viento del NE que nos abate 6º. Situación a las 02:20 horas.
• Al cruzar la oposición Punta Alcázar - Isla Tarifa, tomamos Da de Punta Alcázar = 173º. ¿Cuál es la corrección total?
• El 22 de mayo del 2021, al corregir la carta nos sale una declinación magnética de 1º NW. Siendo HRB: 06: 00, situados al N/v de la luz del espigón de entrada del puerto de Tánger y al W/v del Faro de Punta Cires teniendo en cuenta una corriente de Rc =E e Ihc = 3 nudos así como un viento del W que produce un abatimiento de 4º, damos Rumbo y velocidad para situarnos a 2 millas de la luz de entrada del espigón de Tánger para llegar allí a HRB: 06:30. A rumbo el desvío= 2 NE. Se pide: Ra para dirigirnos a 2 millas al N/v de la luz de entrada del espigón de Tánger y Vb
• Un yate se encuentra en un punto situado a 7 millas al Nv del faro de Punta Cires, y se pone a navegar al Ra = S65W, desvío = 8º NW, dm =4º NW, velocidad 12 nudos. ¿En qué posición se encontrará después de navegar 1 h. y 15 min?
• Navegamos al rumbo verdadero 242º y velocidad 6 nudos. Al encontrarnos en la enfilación de los faros de punta Alcázar y punta Cires, marcamos el faro de punta Cires en demora de aguja 238º. Calcular la corrección total.
• El día 05 de noviembre de 2022, en situación 36º 10,0′ N y 005 10,0′ W damos rumbo para pasar a 4 millas del faro de punta Carnero, teniendo en cuenta que sopla viento del NW que nos produce un abatimiento de 12º. Declinación magnética = 1º NW y Desvío de la aguja = –4º (menos). Calcular el rumbo de aguja.
• Al ser HRB 11:00 nos encontramos en situación 36º 05′ N y 006º 00′ W, navegando al rumbo verdadero 110º con velocidad 8 nudos. Sopla viento del NE, que nos produce un abatimiento de 20º. Calcular la situación de estima al tener por el través el faro de punta Camarinal.
• Al cruzar la enfilación de los faros de C.º Roche y C.º Trafalgar, la marcamos en demora de aguja 316º. Dec. magnética = 2º W. Calcular la corrección total.
• Navegamos a 8 nudos en zona de corriente de rumbo de corriente = W e intensidad horaria = 3 millas. Al encontrarnos a 3 millas al E verdadero del faro de Punta Almina, damos rumbo a Algeciras (luz roja de la bocana del puerto). Calcular el rumbo de aguja sabiendo que la declinación magnética = 7º NE y el desvío de la aguja = +5º (más).
• A HRB = 08:15 nos encontramos al Sur verdadero del faro de Punta Paloma y al Oeste verdadero del faro de la Isla de Tarifa. Navegamos a 8 nudos al rumbo verdadero 290º y nos afecta una corriente de Rc = SW e Ih = 3 millas. Calcular la demora verdadera al faro de Trafalgar a HRB = 09:45.
• A HRB = 09:00 nos encontramos en la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires y al Norte verdadero del faro de Punta Alcázar. Navegamos a 8 nudos al rumbo verdadero = 270º en zona de corriente desconocida. A HRB = 10:31 tomamos demora verdadera al faro de Punta Camarinal = 343º y demora verdadera al faro de Punta Cires = 091º. Calcular el Rumbo y la intensidad de la corriente.
• A HRB = 08:15 nos encontramos en situación 35º 50,0′ N, 005º 10,0′ W y damos rumbo a Algeciras (luz roja del espigón), teniendo en cuenta que sopla viento del este (E) que nos produce un abatimiento de 12º. Calcular el rumbo de aguja sabiendo que la declinación magnética = 2º NW y el desvío de la aguja = –8º (menos).
• Al encontrarnos en situación 36º 00,0′ N, 005º 40,0′ W damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Cabo Trafalgar. Sopla viento del nordeste (NE) que nos produce un abatimiento de 12º. Declinación magnética = 4º W, desvío de la aguja = –6º (menos). Calcular el rumbo de aguja.
• A HRB = 15h 00m obtenemos simultáneamente demora verdadera al faro de Punta Paloma = 340º y demora verdadera al faro de Punta Cires = 120º. Situados, damos rumbo al puerto de Tánger (luz del espigón), teniendo en cuenta que tenemos viento del Este que nos produce un abatimiento de 20º. Calcular el rumbo de aguja para llegar a Tánger. Declinación magnética = 4º NE y desvío de la aguja = –4º (menos).
• Al ser HRB = 12h 12m nos encontramos al Sur verdadero del faro de Punta Europa y al Este verdadero del faro de Punta Carnero. Situados, damos rumbo al Puerto de Ceuta (luz verde de la bocana de entrada) con velocidad del buque 6 nudos, teniendo en cuenta que tenemos corriente de Rc = SW (Suroeste) e Intensidad horaria = 2 millas. Calcular el rumbo de aguja y la HRB de llegada a Ceuta. Declinación magnética = 3º NE y desvío de la aguja = –9º (menos).
• A las 11h 00m nos encontramos en situación 36º 15,0′ N, 005º 15,0′ W. Navegamos al rumbo de aguja 173º y sopla viento del OESTE (W) que nos produce un abatimiento de 15º. Calcular la situación al tener el faro de Punta Europa por el través. Declinación magnética = 3º NE y desvío de la aguja = +8º (más).
• Al ser HRB = 11:00 nos encontramos al sudoeste (SW) verdadero del faro de Punta Paloma y a una distancia de 5 millas. Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Cabo Trafalgar, teniendo en cuenta que tenemos viento del noreste (NE) que nos produce un abatimiento de 15º. Declinación magnética = 3º NW y desvío de la aguja = +3º (más). Calcular el rumbo de aguja.
• Al ser HRB = 08:00 navegamos al rumbo de aguja = 296º. Al cruzar la oposición de los faros de Cabo Trafalgar y Punta Camarinal, marcamos el faro de Cabo Trafalgar en demora de aguja = 303º. Calcular la corrección total.
• Navegamos al Rumbo verdadero 070º y velocidad del buque = 6 nudos, en zona de corriente desconocida. A HRB = 09:00 tomamos Marcación al faro de Punta Carnero = 090º BR (babor) y distancia = 6 millas. Al ser HRB = 10:30 tomamos Demora verdadera al faro de Punta Almina = 183º y distancia = 5,2 millas. Calcular Rumbo e Intensidad horaria de la corriente.
• Determinar el rumbo de aguja (Ra) para navegar desde la luz roja del dique del puerto de Algeciras hasta el faro de Punta Almina con un viento de levante que abate 4°. Desvío de la aguja para dicho rumbo = -5° y declinación magnética la obtenida en la carta de enseñanza del Estrecho de Gibraltar para el año 2020.
• Navegando al rumbo verdadero 258° a 10 nudos al ser 02h30 min se toma demora verdadera de Punta Carnero 321°. A 03h00 min demora verdadera de Punta Carnero 020°. Calcular situación a 03h00 min.
• A la Hrb 17:42 horas una embarcación se sitúa 7 millas al W verdadero del faro de Cabo Espartel, navegando en zona de corriente desconocida al rumbo de aguja 30º con una velocidad de 12 nudos, siendo la Ct = 5 (-). A la Hrb 19:02 horas la embarcación se sitúa en la oposición de los faros de Punta de Gracia y de Espartel a 9,4 millas del faro de Punta Paloma. Calcular el rumbo de la corriente (Rc) y su intensidad (Ihc).
• Navegamos a rumbo de aguja (Ra) de 250° y al encontrarnos en la oposición de los faros de Punta Carnero y Punta Cires tomamos una marcación (M) del faro de Punta Cires de 049°. Calcular la corrección total (Ct).
• Siendo el rumbo de la corriente=200º, la intensidad horaria de la corriente 3,5 nudos y estando situados en la oposición del Faro de Punta Paloma y el Faro de Punta Malabata y a 6,4 millas del Faro de Punta Paloma, ponemos rumbo para pasar a 7,1´ del Faro de Cabo Espartel. Hallar el rumbo de aguja y la velocidad efectiva, si la corrección total=3,5º(+) y la velocidad de máquinas=11,2 nudos.
• HRB= 0300, navegan al rumbo de aguja= 132º y velocidad del buque= 12 nudos, sin viento ni corriente que les afecten y en ese instante toman azimut de aguja de la Estrella Polar (supuesta en el Polo)= 007º Calculan el rumbo verdadero (Rv) que llevan:
• En posición GPS l: 36º 00,00`N L: 005º 50,00`W damos rumbo la luz roja del espigón de Barbate con velocidad de máquinas 9 nudos (corrección total 4º NW). Nos afecta una corriente de 110º y velocidad 2 nudos. Calcular rumbo de aguja a Barbate.
• Al encontrarnos al Sur verdadero del faro de Pta. Camarinal, marcamos el faro de la lsla de Tarifa en demora verdadera = 070º. Situados, damos rumbo a Barbate (faro de tierra), a 7 nudos de velocidad y teniendo en cuenta una corriente de Rc = SW e Ihc = 3 millas. Declinación magnética = 4º NE y desvío de la aguja = +8º (más). Calcular el rumbo de aguja a Barbate.
• El 10 de julio de 2024 salimos de Barbate (luz de la bocana del puerto). Sopla viento del este (E) que nos produce un abatimiento de 15º. Calcular el rumbo de aguja para pasar a cinco millas del faro de Punta Paloma. La declinación magnética de la carta es 4º W 2012 (5′ E) y el desvío de la aguja = +9º (más).
• A HRB = 10h 20m nos encontramos en situación 35º 55,0´ N, 005º 50,0´ W y damos rumbo a Barbate (faro de tierra), teniendo en cuenta que nos afecta una corriente de Rc = 110º e Intensidad horaria 2 millas. Calcular el rumbo de aguja y la velocidad del buque para llegar a Barbate a HRB = 13h 08m. Declinación magnética = 1,5º NE, desvío de la aguja = –11,5º (menos).
• A la hora de llegada al puerto de Barbate, atracan en un lugar de la Marina con sonda de carta = 2 metros, siendo el calado máximo del yate = 2 metros y obtienen del Anuario de Mareas, los siguientes datos: altura de la bajamar más próxima = 0,54 metros, corrección aditiva para el intervalo horario de lIegada = 0,36 metros: y calculan la sonda bajo la quilla en ese instante:
• A la HRB de llegada a Ceuta, atracan en un atraque del Club Náutico CAS con sonda de la carta= 2 metros, siendo el calado máximo del yate= 2 metros. Obtenido del Anuario de mareas los datos siguientes: Altura de la bajamar más próxima= 0,29 metros y corrección aditiva para el intervalo de llegada= 0,33 metros, proceden a calcular la sonda bajo quilla en ese instante:
• A HRB= 0404 del día 28 de Marzo (coincidiendo con la UTC del Anuario de mareas de 2020), arriban al Puerto de Barbate y atracan en la Marina de dicho Puerto en un lugar con sonda de carta= 2 metros, coincidiendo con la hora de la primera pleamar del día, cuya altura según el Anuario de Mareas es de 2,10 metros y siendo el calado máximo del yate= 2 metros, proceden a calcular la sonda bajo quilla en ese instante del atraque:
• A HRB= 17:10 tras la entrada a Barbate amarran en el muelle de espera de la Marina y le dan un atraque con sonda de carta= 2,50 m. siendo el calado del yate= 2,50 m. y obtienen del Anuario de Mareas de año en curso los siguientes valores: -Altura bajamar más próxima= 0,87 m. -Corrección aditiva por intervalo de hora de llegada= 0,01 m Con estos datos calculan la sonda bajo quilla en dicho atraque:
• A la llegada a Tánger, les dan atraque en la Marina del Real Club Náutico con sonda de carta= 2,05 metros, siendo el calado máximo del yate= 2,10 metros y obtienen del Anuario de Mareas del año en curso los siguientes datos:  Altura de la bajamar más próxima= 0,54 metros  Corrección aditiva por intervalo horario= 1,00 metros Y calculan la sonda bajo quilla:
• Arriban a Barbate y tras hacer el despacho de llegada en la Marina a HRB 1230, les asignan atraque con sonda de carta= 2 metros, siendo el calado del yate= 1,50 metros, y obtienen del Anuario de Mareas para el año en curso los siguientes datos:  Altura de la bajamar más próxima= 0,37 metros.  Corrección aditiva por intervalo horario de llegada= 1,20 metros. Calculan la sonda bajo quilla en ese instante:
• A HRB: 0745 arribamos al puerto de Barbate coincidiendo con la primera pleamar del día de altura = 2,30m. y atracamos en un lugar de la marina con sonda en la carta =2,5m., la embarcación tiene un calado máximo de 2,20 m. Calcular la sonda bajo la quilla:
• A HRB 10:30 entramos en Tánger con un calado máximo de 2,40 m y nos dan atraque en la marina del puerto deportivo con sonda en la carta de 2,50 m, según el anuario de mareas del año en curso obtenemos los siguientes datos: altura de la bajamar más próxima 0,35 corrección aditiva por intervalo de llegada 0,15m. Calcular la sonda bajo la quilla que tenemos.
• Entramos en Barbate a la hora de la segunda bajamar del día con un calado máximo de 1,66 mts y atracamos en un lugar de sonda de carta de 2,20 mts, obteniendo del Anuario de mareas la altura de la segunda bajamar de 0,76 m. Calcule la sonda bajo la quilla en el momento del atraque:
• A HRB=2300, entramos en el Puerto deportivo de Mazagón con un calado máximo de 1,80 m. y amarramos en un atraque con sonda carta Sc=1,60 metros. Del Anuario de Mareas se obtienen los siguientes datos: corrección aditiva para el intervalo de llegada, ca=0,30 metros y altura de la bajamar más próxima abjp=0,65 metros. - Se pide Sonda bajo la quilla del yate en ese instante.
• Entramos al puerto de Barbate a la hora de la 2ª Pleamar del día, cuya altura es de 1,80 metros y atracamos en un lugar con sonda de carta de 2 metros, siendo nuestro calado máximo de 1,20 metros. - Calcular la sonda bajo quilla en el momento de atracar:
• Navegando en un punto de sonda en la carta de 5 metros (San Ciprián) y obteniendo del anuario de mareas las siguientes lecturas: Hora de la pleamar=08:30, altura de la pleamar=5,55m; Hora de la bajamar=14:45, altura de la bajamar 2,05m. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima a la sonda en el momento a las 11:25?
• Navegando en un punto de sonda en la carta de 12 metros, ¿cuál de las siguientes respuestas más se aproxima a la sonda en el momento a las 10:40? Se cuenta con la siguiente información: Hora de la pleamar= 06:34 y altura de la pleamar= 1,75m. Hora de la bajamar= 12:40 y altura de la bajamar= 0,25m.
• Navegando en un punto de sonda en la carta 6 metros y obteniendo del anuario de mareas la siguiente lectura: Hora de la pleamar 06:10, altura de la pleamar 5,65m. Hora de la bajamar 12:29, altura de la bajamar 2,15m. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima a la sonda a las 09:09?
• Encontrándonos en un punto de sonda en la carta de 6 metros, obtenemos del anuario de mareas la siguiente lectura: Hora de la pleamar=12:10, altura de la pleamar=3,3 metros. Hora de la bajamar= 18:20, altura de la bajamar=0,40 metros. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima a la sonda en el momento a las 12:30?
• Puerto de Cádiz. Información del Anuario de Mareas para el 7 de junio de 2016: Hora Alt 03:48 3,34 09:44 0,56 16:08 3,47 22:19 0,47 Calcular la hora oficial entre la primera bajamar y la segunda pleamar del 7 de junio de 2016, en la que tendremos como mínimo una sonda de 2,8 metros, en un bajo marcado en la carta con una sonda de 1,7 metros. Adelanto vigente: +2 horas.
• 04:10 3,05 18 10:08 0,77 18 16:23 2,99 18 22:24 0,81 18. Calcular la hora oficial entre la primera pleamar y la primera bajamar del 18 de marzo de 2025, a la que tendremos una sonda de 3,95 metros en un bajo marcado en la carta con una sonda de 1,63 metros. Adelanto vigente: +1 hora.
• Calcular la distancia recorrida y el rumbo directo para navegar desde la situación 43° 50,5´N; 005° 45,0´W hasta la situación 44° 02,8´N; 005° 38,6´W.
• Estando en posición l= 36º 00' N; L= 005º 30' W, navegamos con rumbo verdadero 090º una distancia de 100'. Calcular la situación de llegada.