Legislación marítima: Sección Máquinas
Cuestionario oficial de Legislación Marítima Española (Sección Máquinas): 30 preguntas sobre inspecciones, emisiones MRV, azufre en combustibles, reciclado de buques y régimen sancionador.
Combustibles, emisiones MRV y reciclado
En puerto el azufre máximo del combustible es 0,10 % en masa (cambiando lo antes posible tras atracar y lo más tarde posible antes de salir), salvo escalas menores de 2 horas o conexión eléctrica a tierra con máquinas apagadas.
El Reglamento (UE) 1257/2013 de reciclado aplica desde 500 GT y exige un inventario de materiales peligrosos según directrices OMI. El Reglamento MRV (UE) 2015/757 aplica en puertos de Estados miembros (incluyendo desde 2025 buques de carga general desde 400 GT), y la empresa revisa anualmente el plan de seguimiento.
Reconocimientos, contaminación y régimen laboral
RD 1837/2000: el reconocimiento anual es una inspección general de los elementos del certificado; la obra viva puede inspeccionarse a flote con autorización previa y límite de edad. Bunkers 2001: ningún buque de más de 1.000 GT puede navegar sin certificado de seguro.
El capitán consigna las infracciones en el Diario de Navegación. Navegar sin condiciones de navegabilidad arriesgando la seguridad es infracción muy grave. En quejas a bordo (CTM 2006) el marino puede ir acompañado de otro marino a bordo, y en tierra las reciben las Capitanías Marítimas.
Actividades
- ClasificaAtribuciones, clases de fuego y señales: cada cosa en su grupo.
- ProcedimientosLlamada de socorro, helicóptero y fondeo, paso a paso.
- Encuentra el errorTres frases son ciertas. Una no.
Preguntas de esta unidad
- Conforme a lo establecido en la Ley 14/2014, de Navegación Marítima, un requisito para determinar un buque como buque de guerra, será:
- Conforme a lo estipulado en el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, será objeto de la ley determinar y clasificar los puertos de competencia:
- Conforme a lo estipulado en el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, la inspección técnica y operativa de mercancías se considera:
- De acuerdo con el Real Decreto 504/2011, de estructura orgánica y funciones del Instituto Social de la Marina, dispone que NO es de su competencia:
- Conforme el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, constituye objeto de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima la prestación de los servicios públicos de:
- Conforme a la Ley 2/2024, de creación de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, ¿qué accidentes marítimos investiga OBLIGATORIAMENTE la Autoridad?
- Conforme al Real Decreto 357/2015, sobre cumplimiento y control de la aplicación del Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006, de la Organización Internacional del Trabajo, en buques españoles: Procedimiento de quejas a bordo (artículo 8), durante todo el procedimiento de tramitación de la queja, la gente de mar tendrá derecho a hacerse acompañar y representar por:
- Conforme al Real Decreto 357/2015, sobre cumplimiento y control de la aplicación del Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006, de la Organización Internacional del Trabajo, en buques españoles, sin perjuicio del procedimiento de tramitación de quejas a bordo, se podrán presentar quejas en tierra respecto a posibles vulneraciones de las disposiciones contenidas en el CTM 2006. ¿Quiénes serán competentes para su recepción respecto a buques de bandera española?
- Conforme al Real Decreto 1561/1995, sobre jornadas especiales de trabajo. Se considerará tiempo de presencia:
- De acuerdo con el Real Decreto 128/2022, sobre instalaciones portuarias receptoras de desechos de buques, ¿al menos, en qué idioma o idiomas deben de estar disponibles y actualizadas las Guías de Usuario?
- De acuerdo con el Real Decreto 128/2022, sobre instalaciones portuarias receptoras de desechos de buques, ¿qué órgano es el punto de contacto nacional de las supuestas deficiencias de las instalaciones portuarias receptoras comunicadas a España en su calidad de Estado rector del puerto?
- Según establece el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, ¿quién debe consignar en el diario de navegación los hechos cometidos por otras personas que, a su juicio, constituyan una infracción?
- Según el Capitulo VII del Real Decreto 186/2023, por el que se aprueba el Reglamento de Ordenación de la Navegación Marítima, cuando existan pruebas concluyentes de que un buque que navegue por el mar territorial español o por aguas situadas en la zona económica exclusiva española haya efectuado una descarga contaminante que suponga o pueda suponer un perjuicio considerable para los recursos naturales o bien para la costa o los bienes, la Administración marítima española:
- En el supuesto de que la Administración marítima española tenga conocimiento de una descarga contaminante efectuada en los espacios marítimos españoles (fuera de las aguas interiores), el Real Decreto 186/2023, por el que se aprueba el Reglamento de Ordenación de la Navegación Marítima, establece que dicha Administración:
- Un buque español superior a 1000 toneladas de arqueo ¿puede navegar, según el Convenio Internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por los hidrocarburos para combustible de los buques, establecido en el Convenio Internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por los hidrocarburos para combustible de los buques, 2001 (Bunkers 2001 Convention)?
- De acuerdo con el Reglamento (UE) nº 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al reciclado de buques, el inventario de materiales peligrosos deberá ser comprobado:
- El Reglamento (UE) nº 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al reciclado de buques, se aplicará a los buques:
- De acuerdo con el Reglamento (UE) nº 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al reciclado de buques, es un requisito del inventario de materiales peligrosos:
- Según el Reglamento (UE) 2015/757 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al seguimiento, notificación y verificación de las emisiones de dióxido de carbono generadas por el transporte marítimo y por el que se modifica la Directiva 2009/16/CE, las normas para un seguimiento, notificación y verificación precisos de las emisiones de gases de efecto invernadero y de otra información pertinente serán aplicables a los buques que arriben, zarpen o se encuentren en:
- El Reglamento (UE) 2015/757 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al seguimiento, notificación y verificación de las emisiones de dióxido de carbono generadas por el transporte marítimo y por el que se modifica la Directiva 2009/16/CE, se aplica a:
- El Reglamento (UE) 2015/757 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al seguimiento, notificación y verificación de las emisiones de dióxido de carbono generadas por el transporte marítimo y por el que se modifica la Directiva 2009/16/CE, ¿quién comprobará de forma periódica si el plan de seguimiento del buque corresponde a sus características y funcionamiento y si puede perfeccionarse?
- ¿Qué contenido máximo de azufre en masa pueden tener los combustibles utilizados por los buques atracados o fondeados en puertos ubicados en territorio nacional?
- ¿Qué deben hacer los buques respecto al cambio de combustible al atracar y salir del puerto?
- ¿En qué casos no se aplica la obligación de usar combustibles con bajo contenido de azufre en puerto?
- Conforme al Reglamento de inspección y certificación de buques civiles, aprobado por el Real Decreto 1837/2000, ¿qué tipo de reconocimiento programado consistirá en una inspección general de los elementos relacionados con el certificado correspondiente?
- Conforme al Reglamento de inspección y certificación de buques civiles, aprobado por el Real Decreto 1837/2000, ¿pueden las inspecciones reglamentarias del exterior de la obra viva del buque llevarse a cabo a flote?
- Conforme al Reglamento de inspección y certificación de buques civiles, si un buque de pabellón español se encuentra en puerto extranjero y debe pasar un reconocimiento anual, ¿qué organismo NO es competente para realizar dicho reconocimiento?