Reglamento (RIPA)

El RIPA pesa 10 de las 45 preguntas del PER y admite un máximo de 5 fallos. Si fallas 6, suspendes aunque tengas el resto perfecto.

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Quién se aparta

Regla 13, alcance: quien alcanza se aparta, sea el buque que sea. Alcanzas si llegas desde más de 22,5 grados a popa del través del otro.

Regla 14, vuelta encontrada: dos buques de propulsión mecánica proa con proa caen ambos a estribor.

Regla 15, cruce: se aparta quien ve al otro por su estribor, y evita cortarle la proa.

Regla 12, vela: con viento por bandas distintas, se aparta quien lo recibe por babor (12 a i). Con viento por la misma banda, se aparta el de barlovento (12 a ii). Si recibe el viento por babor y ve otro velero a barlovento sin certeza de su amura, se aparta (12 a iii). Barlovento es la banda opuesta a la vela mayor (12 b).

Regla 18, jerarquía: motor se aparta de vela; vela de pesca; pesca de buques sin gobierno o con maniobra restringida. Las reglas 9, 10 y 13 van por delante.

Luces

Arcos (Regla 21): tope 225°, costados 112,5°, alcance 135°, todo horizonte 360°. Verde a estribor, roja a babor.

Dos rojas, sin gobierno. Roja-blanca-roja, maniobra restringida. Tres rojas, restringido por su calado. Verde sobre blanca, arrastre. Roja sobre blanca, otra pesca. Blanca sobre roja, práctico.

Marcas y señales

De día: dos bolas, sin gobierno; bola-bicónica-bola, maniobra restringida; cilindro, calado; una bola, fondeado; tres bolas, varado; cono vértice abajo, vela con motor.

Pitada corta, un segundo. Larga, de cuatro a seis. Una corta, caigo a estribor. Dos, a babor. Tres, doy atrás. Cinco o más, duda.

Actividades

• Derecho de pasoDos buques se acercan. ¿Quién se aparta, y cómo?
• Luces y marcasDe noche solo ves luces. ¿Qué buque es?
• Señales acústicasEscucha las pitadas y di qué significan.

Preguntas de esta unidad

• Navegando de noche a motor vemos por la amura de estribor un buque que exhibe una luz blanca (luz de tope) y una luz roja (luz de costado). Si el buque se aproxima sin que la demora varíe de forma apreciable:
• ¿Cómo se debe cruzar un dispositivo de separación del tráfico?:
• Dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro, se aproximan a rumbos opuestos con riesgo de abordaje. ¿Cuál debe maniobrar?:
• Navegando en niebla, ¿debemos encender las luces de navegación?:
• Cuando el buque que «cede el paso» maniobra para evitar un abordaje:
• ¿Qué afirmación es correcta en relación a la maniobra que se efectúe para evitar un abordaje?:
• Navegando en condiciones de VISIBILIDAD REDUCIDA:
• La marca diurna que debe exhibir un buque fondeado es:
• La maniobra que el buque que «cede el paso» debe efectuar para evitar un abordaje:
• En un dispositivo de separación del tráfico la incorporación a una vía de circulación por uno de sus límites laterales:
• Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación del tráfico deberán, siempre que puedan, evitar:
• De acuerdo a la Regla 16 del RIPA, maniobra del buque que cede el paso, todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro buque:
• Según la Regla 3 del RIPA, un buque sin arrancada, pero que no está ni fondeado, ni amarrado a tierra ni varado, desde el punto de vista del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes se considera:
• De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿cuál es la diferencia en las luces de tope entre una unidad compuesta (conexión rígida entre un buque que empuja y uno empujado) y un buque que remolca por el costado, ambos de menos de 50 metros de eslora?
• De conformidad con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si se encuentran navegando en alta mar un buque de vela, un buque dedicado a la pesca, una nave de vuelo rasante despegando y un hidroavión amarado, con carácter general, ¿cuál de ellos tiene preferencia para mantener su rumbo?
• Navegando en un velero de 20 metros de eslora, se observa que se va a transitar una zona que cuenta con un dispositivo de separación de tráfico. Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿cuál sería la manera correcta de hacerlo?
• Nos encontramos navegando con nuestra embarcación de recreo cerca de la costa, de día y con buena visibilidad, y avistamos con los prismáticos que un buque mercante lleva izado un cilindro. De acuerdo con la Regla 28 del RIPA debemos entender que está:
• Dos embarcaciones de propulsión mecánica se cruzan con riesgo de abordaje. La embarcación “A” avista a la embarcación “B” por su costado de estribor. Según la Regla 15 del RIPA, “Situación «de cruce»”, con carácter general, en esta situación:
• Según lo indicado en la Regla 33 del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, un buque de 20 metros de eslora deberá ir dotado de:
• Según la Regla 5 del RIPA, “Vigilancia”, todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. Esta regla es de aplicación:
• De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, señale la afirmación CORRECTA:
• De acuerdo con la Regla 21 del RIPA, “Definiciones”, la “luz de remolque” es una luz:
• Según el Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, ¿qué señal podríamos utilizar para facilitar la identificación desde el aire del peligro o la necesidad de ayuda?
• Según la Regla 35 del RIPA, “Señales acústicas en visibilidad reducida”, en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ¿qué se identifica mediante una señal consistente en cuatro pitadas cortas?
• Según la regla 3 del RIPA. “Definiciones generales”, por “esloras” se entenderá:
• Según la Regla 34 del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, si nos aproximamos a un recodo donde tenemos la visión obstruida y no podemos ver a otros buques, haremos sonar:
• De acuerdo con la Regla 25 del RIPA, “Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo”, si una embarcación de remo no exhibe las luces prescritas en la misma Regla para los buques de vela, deberá tener a mano para uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que muestre:
• El RIPA define en la Regla 3, “Definiciones generales”, la expresión “buque sin gobierno” como:
• Según el Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, ¿cómo podemos indicar la existencia de un peligro o la necesidad de ayuda?
• En relación con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, ¿qué luces está obligada a llevar una embarcación a motor de 15 metros de eslora en navegación nocturna?
• De acuerdo con la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, si nos aproximamos a un recodo, en donde la visión esté obstaculizada y no nos permita ver a otros buques, deberemos:
• Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la palabra “buque” designa:
• Si una embarcación de prácticos de 21 metros de eslora se va a desplazar, navegando por sus propios medios, a otro puerto para realizar labores de mantenimiento en la propia embarcación, siendo parte de la navegación en horario nocturno y sin realizarse durante el trayecto ningún servicio de practicaje, según la Regla 29 del RIPA, la embarcación exhibirá:
• Según lo indicado en la Regla 34 del RIPA “Señales y maniobra de emergencia”, si navegando de noche, en una embarcación a motor, a la vista de otro buque al que queremos indicarle nuestra intención de maniobrar cayendo a estribor, lo debemos hacer mediante:
• Conforme a la Regla 5 del RIPA, “Vigilancia”, en el caso de navegaciones en solitario:
• Si navegando de día y con buena visibilidad con nuestra embarcación de 22 metros de eslora sufrimos una avería en nuestro sistema de gobierno, de tal manera que nos quedamos sin la posibilidad de maniobrar con medios propios, de acuerdo con la Regla 27 del RIPA debemos:
• Según lo indicado en la Regla 12 del RIPA “Buques de vela”, en un buque velero puede definirse la banda de barlovento como:
• De acuerdo con la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, navegando en un velero de 6 metros por un canal angosto, tenemos obligación de:
• Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “en navegación” se aplica:
• De acuerdo con lo indicado en la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, qué buques/naves NO estarán obligados a evitar, si las circunstancias lo permiten, estorbar el tránsito seguro de un buque restringido por su calado:
• Según lo indicado en las Reglas 32 “Definiciones” y 34 “Señales de maniobra y advertencia” del RIPA, si estando a bordo de nuestra embarcación a motor queremos indicarle a otra embarcación, que se encuentra a la vista, nuestra intención de maniobrar dando atrás, ¿qué señal acústica debemos realizar?
• De acuerdo con la Regla 31 del RIPA, “Hidroaviones”, ¿podría darse la circunstancia de que una nave de vuelo rasante que se encuentra volando cerca de la superficie del mar no exhiba las luces estrictamente prescritas en la Regla 23 del Reglamento, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, y aun así seguir cumpliendo con éste?
• Según la Regla 36 del RIPA “Señales para llamar la atención”, si un buque quiere llamar nuestra atención:
• Navegando en una motora nos encontramos en una situación de cruce por nuestro costado de estribor con un velero que exhibe una marca cónica con el vértice hacia abajo. Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, deberemos:
• Según la Regla 36 del RIPA “Señales para llamar la atención”, si estando en un buque necesitamos llamar la atención de otro buque, podremos:
• Si nos encontramos de noche navegando con nuestra embarcación en una zona cercana a costa, y visualizamos únicamente dos luces rojas sobre una luz blanca en la misma vertical, de acuerdo con la Regla 30 del RIPA, debemos entender que se trata de:
• De acuerdo con la Regla 21, “Definiciones”, de la Parte C “Luces y marcas” del RIPA, la «luz centelleante» es una luz que produce centelleos:
• Según lo indicado en las Reglas 32 “Definiciones” y 35 “Señales acústicas en visibilidad reducida” del RIPA, ¿qué señal acústica debe realizar un buque de propulsión mecánica, con arrancada, que se encuentre en una zona de visibilidad reducida?
• De conformidad con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, señale la afirmación CORRECTA.
• De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación” de la Parte C, respecto a las reglas relativas a las luces, señale la afirmación CORRECTA.
• Conforme al RIPA, el calado en relación con la profundidad disponible en el agua es un factor determinante a la hora de ajustar:
• De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿qué luces debe exhibir un buque que sea remolcado por el costado?
• Si de noche fondeamos con nuestra embarcación de 6 metros de eslora en una zona alejada de cualquier canal angosto, paso, fondeadero o zona de navegación frecuente, de acuerdo con la Regla 30 del RIPA:
• Navegando a vela cerca de la Isla de Tambo, nos vemos envueltos en una posible situación de riesgo de abordaje al aproximarse una embarcación dedicada a la pesca. Conforme a la Regla 8 del RIPA, “maniobras para evitar el abordaje”, deberemos:
• Si navegando con niebla escuchamos una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos y cuatro pitadas cortas, según lo indicado en la Regla 35 del RIPA, “Señales acústicas en visibilidad reducida”, éstas nos estarán indicando la presencia de:
• En caso de ver por nuestra proa las dos luces de tope de un barco enfiladas y sus dos luces de costado, se considerará que estamos en situación de:
• Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, para determinar la velocidad de seguridad, se tendrá en cuenta que:
• De acuerdo con la regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, si navegando de noche avistamos una luz blanca, luces de costado y una luz roja centelleante de gran intensidad, debemos entender que se trata de:
• Según el Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, ¿cómo podremos indicar peligro o necesidad de ayuda mediante un aparato de señales de niebla?
• De conformidad con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, ¿cuándo es obligatorio exhibir una luz amarilla de centelleos todo horizonte?
• Navegando de noche cerca de Cabo Estai, distinguimos cada vez más cerca de nuestra proa una luz de color blanca y las dos de costado de otro buque de propulsión mecánica, ¿cuál es la forma correcta de maniobrar?
• Navegando con una motora cerca de la Isla de Tabarca, se nos aproxima por popa un buque de vela con riesgo de abordaje. Conforme a la Regla 13 del RIPA, “Buque que alcanza”, ¿cuál será la manera correcta de maniobrar?
• De conformidad con la Regla 25 del RIPA, “Buques en vela en navegación y embarcaciones de remo”, ¿en qué embarcaciones es posible sustituir las luces de costado y la luz de alcance por una linterna de luz blanca preparada para su uso inmediato?
• Conforme a la regla 12 del RIPA, cuando avistamos un buque de vela a barlovento pero no podemos determinar la banda por la que este recibe el viento, mientras que nuestro buque recibe el viento por babor, deberemos:
• Navegando en un velero de 6 metros por un canal angosto, vemos aproximarse de vuelta encontrada a un portacontenedores de 100 metros de eslora. De acuerdo con la regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, en general se deberá:
• De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación” de la Parte C. Luces y marcas, si nos encontramos navegando antes de la puesta del sol y debido al paso de fuertes aguaceros se nos presenta una condición de visibilidad reducida, las luces preceptuadas en esta parte:
• Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, un buque con capacidad de maniobra restringida realizando labores de recogida de cable submarino en un dispositivo de separación del tráfico:
• Nos encontramos a bordo de una embarcación a motor a rumbo 359º y tenemos otra embarcación que navega a rumbo opuesto 179º, con riesgo de abordaje, ¿cómo ha de resolverse la situación de vuelta encontrada?
• Conforme a la Regla 2 del RIPA, “Responsabilidad”:
• Si de noche nos encontramos en nuestra embarcación arribando a puerto por un canal de entrada, y visualizamos por proa otra embarcación que muestra las luces de costado y en la parte alta del palo una luz blanca sobre otra luz roja, debemos entender que se trata de:
• Según la regla 1 del RIPA, éste será de aplicación a:
• De acuerdo con la Regla 26.b.i) del RIPA, los buques dedicados a la pesca de arrastre, es decir, remolcando a través del agua redes de arrastre u otras artes de pesca, exhibirán:
• Según la Regla 10 del RIPA, los buques dedicados a una operación de mantenimiento de la seguridad de la navegación en un dispositivo de separación de tráfico quedarán exentos del cumplimiento de esta Regla:
• De acuerdo a la Regla 23 del RIPA, los buques de propulsión mecánica en navegación exhibirán una segunda luz de tope, a popa y más alta que la de proa. Sin embargo, no están sujetos a esa obligación, aunque puedan exhibirla igualmente, los buques con una eslora inferior a:
• Según la Regla 35.g del RIPA, un buque que emite tres pitadas consecutivas, a saber, una corta, una larga y una corta, indica que se trata de:
• Según la Regla 33.b del RIPA, ¿qué buques podrán sustituir el pito por otros medios para hacer señales acústicas eficaces?
• Según el Anexo IV del RIPA, en caso de peligro y de que necesitemos ayuda:
• Según la Regla 3 del RIPA, un buque de vela que utiliza simultáneamente su maquinaria propulsora mientras se dedica a la pesca con curricán se considera:
• Según la Regla 14 del RIPA, Situación de vuelta encontrada, en navegación nocturna, se considera que existe situación de vuelta encontrada cuando un buque vea a otro por:
• Según la Regla 2 del RIPA, Responsabilidad, en la interpretación y cumplimiento del presente Reglamento no se tomarán en consideración:
• Según el Anexo IV del RIPA, se puede utilizar como señal de peligro una señal SOS del Código Morse emitida por cualquier sistema de señales, consistente en:
• Navegando de noche en la Ría de Vigo, visualizamos por proa, cada vez más cerca, únicamente una luz blanca de navegación de otro buque de propulsión mecánica, ¿cuál es la forma correcta de maniobrar?
• Según la Regla 12 del RIPA, Buques de vela, si dos buques de vela se aproximan el uno al otro, con riesgo de abordaje, en general maniobrará el velero que:
• Según la Regla 9 del RIPA, Canales angostos, ¿qué tipo de buque NO estorbará el tránsito de ningún otro buque que navegue dentro de un paso o canal angosto?
• Según la Regla 3 del RIPA, Definiciones generales, a los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contrario:
• De acuerdo con la Regla 31 del RIPA, Hidroaviones, si vemos un hidroavión exhibiendo luces posicionadas según lo previsto en el reglamento, pero cuyas características no son idénticas, sino que son muy similares a las prescritas en la Parte C de luces y marcas del RIPA, entenderemos que:
• De acuerdo con la Regla 21.b del RIPA, en los buques de eslora inferior a 20 metros, las luces de costado podrán:
• De acuerdo con la Regla 6 del RIPA, ¿qué NO determina la velocidad de seguridad?
• De acuerdo con la Regla 3 del RIPA, se consideran “buques con capacidad de maniobra restringida” a:
• De acuerdo con la Regla 17 del RIPA, cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero:
• De acuerdo con la Regla 13.b) del RIPA, todo buque que alcance a otro:
• De acuerdo con la Regla 35.a) del RIPA, en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida y navegando de día, un buque de propulsión mecánica, con arrancada, emitirá:
• De acuerdo con la Regla 32.a) del RIPA, la palabra «pito» significa todo dispositivo:
• De acuerdo con la Regla 23.d.iii) del RIPA, la luz de tope o la luz blanca todo horizonte podrá apartarse del eje longitudinal del buque si no es posible colocarla en dicho eje y bajo determinadas condiciones, en los buques de propulsión mecánica en navegación:
• Según la Regla 34 del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, cuando un buque lleve la luz utilizada para complementar las pitadas reglamentarias para indicar señales de maniobra y advertencia, esta luz será visible a una distancia mínima de:
• De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, todo buque de propulsión mecánica, cuando remolque a otro, exhibirá dos luces de tope en la línea vertical en sustitución de:
• Conforme a la Regla 24.b del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿cuándo se considera que un buque que empuje y un buque empujado forman una unidad compuesta?
• Conforme a la Regla 34 del RIPA, “Señales de maniobra y advertencias”, ¿cuándo tendremos que complementar con señales luminosas las pitadas reglamentarias para maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por esta Regla?
• Conforme al Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, para atraer la atención de los servicios aeronáuticos de búsqueda y salvamento, se recomienda usar un trozo de lona de color:
• Conforme a la Regla 26 del RIPA, “Buques de pesca”, los buques dedicados a la pesca que NO sean de arrastre y con aparejos largados que se extiendan 140 metros, cuando vayan con arrancada exhibirán adicionalmente a las luces prescritas:
• Conforme al Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, ¿de qué color es la densa humareda producida por una señal fumígena que indica peligro o necesidad de ayuda?
• REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:
• El buque que "Sigue a rumbo":
• Un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará como luces características:
• Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche:
• Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?
• Regla 34. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da “dos pitadas cortas”. ¿Qué está indicando?
• Los buques de propulsión mecánica restringido por su calado, podrán exhibir una marca consistente:
• Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable:
• Un buque de vela está alcanzando a uno de propulsión mecánica, que está a la vista. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
• Dos buques de propulsión mecánica a la vista, se cruzan con riesgo de abordaje:
• La marca que identifica a un buque fondeado es:
• Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
• Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:
• Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?:
• Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía...
• De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos...
• Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?
• ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte?
• Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata?:
• Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche:
• ¿Qué significa dos pitadas cortas seguidas? (cuando varios buques estén a la vista unos de otros):
• Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan:
• Un pesquero de arrastre, además de otras luces, mostrará dos luces en vertical:
• Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia?
• Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales descritas en el RIPA. Marque la respuesta que NO se encuentra en dicho reglamento:
• Si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben ser:
• Un velero ¿se puede considerar como un buque de propulsión mecánica?:
• Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente?
• Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿qué luces debe mostrar un buque de vela de eslora superior a 7 metros en navegación?
• Conforme a la regla 19 del RIPA, un buque que, con riesgo de abordaje, no pueda evitar la situación de aproximación excesiva con otro buque situado a proa de su través, debe:
• La Regla 3 del RIPA define a un buque restringido por su calado como:
• Los buques que utilicen un dispositivo de separación del tráfico deberán:
• Un buque de propulsión mecánica avista, en marcación 115º ER, a un buque de vela que se aproxima con riesgo de abordaje. Si el abordaje no es inminente, ¿cómo debe actuar?
• En una zona de tráfico, un buque de propulsión mecánica va a caer a babor para apartarse de la derrota de otro buque que está a la vista. ¿Qué señal acústica debe emitir para avisar del cambio de rumbo?
• En un dispositivo de separación del tráfico, ¿cuándo un buque de propulsión mecánica puede utilizar la zona de navegación costera adyacente?
• Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque de propulsión mecánica con un rumbo perpendicular al nuestro, que pretende cruzar el dispositivo, provocando una situación de cruce con riesgo de abordaje. En esta situación:
• Un buque emite cinco pitadas cortas y rápidas; con ello indica que:
• Un buque de propulsión mecánica de eslora entre 12m y 50m exhibirá:
• En un dispositivo de separación del tráfico, ¿se puede entrar en una zona de separación?
• En visibilidad reducida detectamos únicamente por medio del radar un buque que se aproxima con riesgo de abordaje, desde la marcación 155º estribor. En este caso:
• ¿Cuándo el buque que «sigue a rumbo» puede actuar para evitar el abordaje con su propia maniobra?:
• Un buque navegando a vela lleva a proa un cono con el vértice hacia abajo. Está indicando que:
• Una embarcación de recreo de 11 metros de eslora está fondeada de día. ¿Debe exhibir una bola negra a proa?:
• ¿En qué circunstancias se puede cruzar un canal angosto?:
• ¿Qué luces exhibirán los buques de vela de eslora inferior a 20 metros?:
• El buque ISLA, de propulsión mecánica en navegación, ve dos luces en línea vertical, roja la superior y verde la inferior, y más abajo una única luz verde que no está alineada con las anteriores. Estas luces son de un buque que se aproxima, manteniéndose en marcación 045º Babor. El buque ISLA:
• Un buque de propulsión emite una señal fónica consistente en dos pitadas cortas. Está indicando que:
• Visibilidad reducida. Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué debemos hacer si oímos, más o menos por la amura de babor, la señal de niebla de otro buque?
• De conformidad con la Regla 16 del RIPA, “Maniobra del buque que «cede el paso»”, si estamos obligados a mantenernos apartados de la derrota de otro buque, en la medida de lo posible, ¿cómo debemos actuar?
• De acuerdo con la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, ¿qué buques no estorbarán el tránsito de los que solo puedan navegar con seguridad dentro del paso o canal?
• Según la Regla 13 del RIPA, “Buque que alcanza”, todo buque que alcance a otro:
• Si nos encontramos navegando de noche y visualizamos por la proa a un buque que, en el lugar más visible, exhibe 3 luces rojas en línea vertical, de acuerdo con la Regla 28 del RIPA, estará indicando que está:
• Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “buque de vela” significa todo buque navegando a vela:
• Según la Regla 32 del RIPA, “Definiciones de Señales acústicas y luminosas”, la expresión «pitada larga» significa:
• De acuerdo con la Regla 33 del RIPA, “Equipos para señales acústicas”, una embarcación de 22 metros de eslora irá dotada de:
• De acuerdo con la Regla 19 del RIPA “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, y determine que se está creando una situación de riesgo de abordaje, maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará un cambio de rumbo:
• De acuerdo con la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿en qué caso podrá un buque de propulsión mecánica de 25 metros de eslora navegar por la zona de navegación costera?
• Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, un buque de propulsión mecánica de 15 metros de eslora:
• De conformidad con la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, indicar todas las luces que son estrictamente obligatorias exhibir durante la navegación en una embarcación de 15 metros de eslora de propulsión mecánica:
• Según la regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿qué luces exhibirá un buque remolcado suficientemente visible y que no se encuentre parcialmente sumergido?
• Según la Regla 34.e del RIPA, los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal en donde, por estar obstruida la visión, no puedan ver a otros buques, harán sonar:
• Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad NO se tendrá en cuenta:
• Según la Regla 27.b del RIPA, ¿qué buque exhibe tres luces todo horizonte en línea vertical, siendo la más elevada y la más baja rojas y la central blanca?
• De acuerdo con la Regla 10 del RIPA, las embarcaciones que no utilizan un dispositivo de separación de tráfico:
• A efectos de la Regla 3 del RIPA, ¿puede ser considerado un "buque de vela" como un "buque de propulsión mecánica"?
• Encontrándonos en navegación, observamos por nuestro costado de estribor, hacia proa del través, una embarcación que demora al 030º. Veinte minutos más tarde vemos que la demora apenas ha variado, estando al 030,5º. Según la Regla 7 del RIPA, ¿qué hemos de considerar?
• Aproximándose, vemos un buque remolcando a otro. En esta situación, y atendiendo a la Regla 27 del RIPA, debemos considerar que:
• Según la Regla 34.b del RIPA, cuando se lleven señales luminosas para complementar las pitadas prescritas para que todo buque de propulsión mecánica en navegación indique su maniobra, ¿qué luz será la utilizada para estas señales?
• De acuerdo con la Regla 23.c del RIPA, la luz roja centelleante todo horizonte de gran intensidad se exhibirá:
• De acuerdo a la Regla 19 del RIPA, conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida:
• En una situación de alcance, el buque que alcanza deberá maniobrar….
• Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?
• Si de noche observamos dos luces rojas en línea vertical, una luz verde y una roja, se trata de un:
• Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:
• De acuerdo con lo indicado en la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar:
• Un buque de vela que, además de las velas, está utilizando su máquina para propulsarse, es considerado como….
• Un buque de eslora inferior a 50 metros, estando fondeado, podrá exhibir, en vez de lo prescrito en el apartado a) de la Regla 30 del Reglamento Internacional para prevenir Abordajes en la Mar:
• Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…
• ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?:
• Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA:
• La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA):
• ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?
• Cuando un buque que empuje y un buque empujado estén unidos mediante una conexión rígida, formando una unidad compuesta, serán considerados:
• La marca que debe mostrar de DÍA un barco dedicado a la pesca es:
• Si en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, escuchamos un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto, se trata de….
• Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características:
• Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es:
• Navegando con buena visibilidad, una embarcación deportiva propulsada a vela “A” alcanza a otra de propulsión mecánica “B”. ¿Quién debe gobernar?
• Un velero navegando de noche podrá exhibir:
• ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?
• Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da "dos pitadas cortas" para indicar su maniobra, significa que:
• Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:
• Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:
• Si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las de costado de otro buque, estaremos ante una situación de:
• Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…
• Regla 10. Indique la respuesta correcta.
• Regla 13. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro…
• Regla 27. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá:
• Regla 28. Todo buque de propulsión mecánica restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible…
• Regla 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible…
• REGLA 4. Las reglas de rumbo y gobierno se aplicarán:
• Regla 24. Una luz amarilla la llevan los:
• REGLA 25. Un buque de vela, mayor de 7 metros, en navegación deberá exhibir obligatoriamente:
• REGLA 34. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?
• De acuerdo con la Regla 33.a del RIPA, ¿qué buques tienen que ir dotados de una campana además del pito?
• Según la Regla 10 del RIPA, dispositivos de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros no estorbarán el tránsito seguro de:
• Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, un buque con un radar funcionando correctamente, relacionado con dicho equipo, a la hora de determinar la velocidad de seguridad se deberá tener en cuenta que:
• Según la Regla 10.c si nos vemos obligados a cruzar una vía de circulación dentro de un dispositivo de separación de tráfico, lo haremos:
• ¿Cabe la certeza de que únicamente cumpliendo las disposiciones del RIPA estaremos exentos de responsabilidad ante un abordaje?
• ¿Cuándo se utilizarán las señales prescritas en el anexo IV del Reglamento Internacional para prevenir los abordajes?
• Podrán utillizar la zona de navegación costera adyacente a un dispositivo de separación de tráfico, en lugar de la vía de circulación de dicho dispositivo:
• Según la Regla 24.g del RIPA, todo buque u objeto remolcado, poco visible y parcialmente sumergido y toda combinación de buques u objetos en los que se den esas mismas circunstancias, cuando su anchura sea igual o superior a 25 metros, exhibirá:
• Si se debe navegar a lo largo de un paso o canal angosto, siempre que se pueda hacer sin que entrañe peligro, ¿cómo se debe hacer, según la Regla 9.a del RIPA?
• Encontrándonos en navegación, se nos hace de noche y la tripulación a bordo de la embarcación deseamos descansar. Para ello, paramos el motor y encendemos una luz advirtiendo de nuestra presencia, tras lo cual nos ponemos todos a echar una cabezada. ¿Es correcto este proceder?
• Las embarcaciones de remos podrán exhibir:
• Un buque de vela en navegación en situación de visibilidad reducida emitirá:
• Un buque de propulsión mecánica de eslora de 10 metros, exhibirá:
• La vigilancia en los buques se mantendrá:
• Navegando a motor de noche vemos por la amura babor un buque que se aproxima manteniendo la demora. El buque nos muestra una única luz verde. En esta situación:
• Un buque de propulsión mecánica ve por el través babor a un buque de vela, que se está aproximando con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En este caso:
• Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical caracterizan a:
• Navegando sin radar en condiciones de visibilidad reducida se oye la señal de niebla de un buque del que no tenemos conocimiento previo. Si dicha señal parece escucharse por la amura de babor, ¿qué debemos hacer?
• Dos buques de vela se encuentran en una situación de cruce con riesgo de abordaje. Si ambos buques están a la vista y reciben el viento por la misma banda, ¿cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
• Cuando dos buques de vela se crucen con riesgo de abordaje:
• Dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista, navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje. En este caso:
• Un buque de propulsión mecánica ve por su amura de estribor las luces de tope y la luz de costado roja de un buque que se aproxima con riesgo de abordaje. En este caso:
• ¿Cómo se denomina la luz blanca que se coloca lo más cerca posible de la popa, de forma que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 135 grados, 67,5 grados contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque?:
• ¿Cuándo un buque de vela está obligado a mantenerse apartado de la derrota de un buque de propulsión mecánica?:
• Dos buques de vela se aproximan uno al otro, con riesgo de abordaje. Si reciben el viento por bandas contrarias:
• Siempre que sea posible, en un canal angosto debemos navegar:
• Avistamos un buque en marcación 110º Br, que se aproxima al nuestro sin que la marcación varíe de forma apreciable. Nos encontramos en una situación de:
• Un buque mercante y una embarcación de recreo, ambos de propulsión mecánica y a la vista, se cruzan en mar abierto con riesgo de abordaje. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
• En la medida de lo posible, un buque dedicado a la pesca en navegación, se mantendrá apartado de la derrota:
• En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro:
• Un buque varado exhibirá de día:
• Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje:
• Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará:
• Para determinar la velocidad de seguridad, en todos los buques, se tendrá en cuenta entre otros factores:
• Se considera que un buque alcanza a otro:
• Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…
• En una situación de buque de "vuelta encontrada", cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:
• Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:
• Regla 8. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…
• La duración de una pitada larga, es:
• REGLA 10. Indique cúal de las respuestas NO es correcta. “Los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán…”
• Un buque tiene dudas sobre si está alcanzando o no, a otro buque, ¿cómo debe actuar el buque?:
• Si en condiciones de visibilidad reducida escuchamos por nuestro costado de babor grupos de dos pitadas largas separadas por un intervalo de unos dos segundos y que se repiten cada dos minutos como máximo, debemos entender que se trata de:
• Un buque exhibe dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior y más abajo una luz blanca ¿a qué buque corresponde?:
• Navegando a motor de noche observamos por estribor, en marcación 103º, las dos luces de tope y la luz de costado roja de un buque que se aproxima con riesgo de abordaje. Nos encontramos en:
• Dos buques de vela, que están a la vista el uno del otro, navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, recibiendo el viento por bandas contrarias. En esta situación:
• Un buque de eslora inferior a 7 metros dedicado a operaciones de buceo:
• La marca diurna que identifica a un buque dedicado a la pesca de arrastre es:
• La expresión «buque dedicado a la pesca» se aplica a:
• Navegando a motor de noche vemos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque que se aproxima, sin que se aprecie ninguna otra luz. En esta situación:
• De acuerdo a la Regla 19 del RIPA, salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro buque:
• De acuerdo a la Regla 18 del RIPA, obligaciones entre categorías de buques, sin perjuicio de lo dispuesto en otras reglas, los buques dedicados a la pesca, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
• Según la Regla 15 del RIPA, cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje:
• Nos encontramos navegando con nuestra embarcación de recreo cerca de la costa, de noche y con buena visibilidad. En ese momento avistamos con los prismáticos la silueta longitudinal de un buque que muestra: una luz blanca en la parte de proa, otra luz blanca en la zona de popa a una altura inferior a la de la proa, y dos luces rojas en línea vertical en la zona alta del palo. De acuerdo con la Regla 30 del RIPA, en esta situación debemos entender que se trata de un buque:
• Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “buque a la vista uno del otro” se aplica:
• Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad NO se tendrá en cuenta:
• De acuerdo con la Regla 34.a del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación que esté a la vista de otro, ¿qué señal o señales emitirá con el pito para indicar que “está dando atrás”?
• De acuerdo con la Regla 34.c del RIPA, cuando dos buques se encuentran a la vista uno del otro en un paso o canal angosto y uno de ellos emite dos pitadas largas seguidas de una corta, significa que el buque emisor de las señales:
• Según la Regla 17 del RIPA, maniobra del buque que sigue a rumbo, cuando uno de los dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, éste ultimo:
• Según las Reglas 1 y 3 del RIPA, en ningún caso el Reglamento aplicará a:
• Según la Regla 18 del RIPA, las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua cumplirán las reglas de rumbo y gobierno:
• De acuerdo con la Regla 21 del RIPA, la “luz de tope” es una luz:
• Según la Regla 36 del RIPA, toda luz que se utilice para llamar la atención de otro buque será:
• Según el Anexo IV del RIPA, ¿qué señal del Código internacional de señales indica peligro?
• De acuerdo con las reglas 23. d) ii) y 30.b) del RIPA, si visualizamos únicamente una luz blanca todo horizonte, ¿qué interpretación será INCORRECTA?
• Según la Regla 10 del RIPA, Dispositivos de separación del tráfico, ¿cuál es la manera correcta de transitar por un dispositivo de separación del tráfico, si se navega a vela y hay bastante tráfico de buques de propulsión mecánica?
• De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, Buques remolcando y empujando, si observamos en un buque remolcado poco visible y parcialmente sumergido una marca bicónica en el extremo popel y otra marca bicónica adicional en el lugar más visible y tan cerca como sea posible al extremo proel, esto nos indicará que:
• Según el Anexo IV del RIPA, ¿qué señal podríamos utilizar para indicar peligro o necesidad de ayuda?
• De acuerdo con la Regla 34.b.iii) del RIPA, cuando varios buques de propulsión mecánica en navegación estén a la vista unos de otros, la luz utilizada para las señales luminosas que podrán complementar las pitadas prescritas para indicar la maniobra será:
• De acuerdo con la Regla 23 del RIPA, los buques de propulsión mecánica en navegación de eslora inferior a 12 metros, podrán exhibir como alternativa a las luces prescritas para los buques de propulsión mecánica en navegación:
• Conforme a la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, los buques que se aproximen a un canal angosto en donde, por estar obstaculizada la visión, no puedan verse otros buques:
• Según la Regla 29 del RIPA, “Embarcaciones de prácticos”, las embarcaciones en servicio de practicaje, si se encuentran en navegación, además de exhibir en la parte superior del palo dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior, mostrarán:
• Según la Regla 30 del RIPA, “Buques fondeados y buques varados”, los buques fondeados exhibirán en la parte de proa:
• De acuerdo con la Regla 26 del RIPA, “Buques de pesca”, si observamos un buque dedicado a la pesca sin ningún otro buque dedicado a la pesca en sus inmediaciones, y que exhibe dos luces todo horizonte en la línea vertical, siendo verde la superior y blanca la inferior, sabremos que se trata de:
• Conforme a la Regla 15 del RIPA, “Situación de cruce”, en navegación nocturna, se considera que existe situación de cruce y que se debe maniobrar para mantenerse apartado de la derrota del otro, cuando un buque vea a otro por:
• Estando usted navegando a vela por la Ría de Muros, se le aproxima otro buque de vela con riesgo de abordaje. Conforme a la Regla 12 del RIPA, “Buques de vela”, ¿cuál será la manera correcta en que tendrá usted que maniobrar si ambas embarcaciones reciben el viento por la misma banda y el otro buque está a barlovento?
• Conforme a la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, si navegamos en un buque de propulsión mecánica de 5 metros de eslora y con una velocidad máxima de 10 nudos, en lugar de las luces prescritas para los buques de propulsión mecánica en navegación, podremos exhibir:
• Navegando de noche cerca de la Punta de Sa Pedrera, distinguimos cada vez más cerca de nuestra popa una luz de color blanca y las dos de costado de otro buque de propulsión mecánica, ¿cuál es la forma correcta de maniobrar?
• De acuerdo con la Regla 33.a del RIPA, la campana o el gong, o ambos, podrán:
• De acuerdo con la Regla 24.a.i del RIPA, todo buque de propulsión mecánica cuando remolque a otro exhibirá tres luces de tope a proa, según una línea vertical:
• Según la Regla 23 del RIPA, los aerodeslizadores cuando operen en la condición sin desplazamiento, además de las luces prescritas para los buques de propulsión mécanica, exhibirán:
• Nos encontramos navegando de noche con nuestra embarcación de recreo, en la mitad del canal de entrada, hacia el puerto de Pasajes. En ese momento avistamos por la proa una embarcación que nos muestra las luces de costado y, en la parte superior del palo, dos luces en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. De acuerdo con la Regla 29 del RIPA, con esta disposición, debemos entender que se trata de:
• Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, la maniobra de cambiar solamente de rumbo:
• Según la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, la citada velocidad:
• De acuerdo con la Regla 21.b del RIPA, “Definiciones”, las “luces de costado” se definen como luces que muestran cada una su luz sin interrupción:
• Según la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿qué buques NO utilizarán la zona de navegación costera adyacente de un dispositivo de separación de tráfico?
• Según la Regla 4 del RIPA, la Regla 8 “Maniobras para evitar el abordaje” se aplica:
• En relación con la Regla 26 de la parte C del RIPA sobre “Luces y Marcas”, si durante la navegación diurna divisamos una embarcación que exhibe, en el lugar más visible, dos marcas: la primera marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro; y la segunda, un cono con el vértice hacia arriba, ¿de qué tipo de embarcación se trata?
• En relación con las Reglas 12 y 17 de la sección II del RIPA, “Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro”, ¿qué debe hacer, en principio, un buque de vela que recibe el viento por estribor cuando se aproxima, con riesgo de abordaje, a otro buque de vela que recibe el viento por babor?
• Conforme a la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si nos encontramos navegando en alta mar en un buque de vela, nos mantendremos apartados de la derrota de:
• De acuerdo con la Regla 2 del RIPA, “Responsabilidad”:
• Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, si nos vemos obligados a cruzar un dispositivo de separación del tráfico, ¿cómo debemos hacerlo?
• La Regla 19 del RIPA, “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, se aplica a:
• Nos aproximamos, poco después del ocaso, a un fondeadero donde se encuentra fondeado un buque de 50 o más metros de eslora. De acuerdo con la Regla 30 del RIPA, “Buques fondeados y buques varados”, ello lo hemos podido deducir porque el buque nos muestra:
• Durante una navegación nocturna, se observa una embarcación que exhibe dos luces en línea vertical: una roja sobre una verde, y además se distingue una luz de costado verde, ¿qué tipo de embarcación podría ser, según la Regla 25 de la Parte C. “Luces y Marcas” del RIPA?
• De acuerdo con la Regla 7 del RIPA, existirá riesgo de abordaje:
• De acuerdo con la Regla 14 del RIPA "Situación de vuelta encontrada", ¿qué deben hacer dos buques de propulsión mecánica que se encuentren en esa situación?
• Según lo indicado en la Regla 33 del RIPA “Equipo para señales acústicas”, si nos encontramos navegando en una embarcación de 12 metros de eslora, ¿qué equipos acústicos debemos llevar a bordo?
• De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, si navegando en una zona de denso tráfico divisamos un buque que exhibe aisladamente en el lugar más visible una marca bicónica, podría tratarse de un buque:
• Señale la afirmación INCORRECTA. De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que no pueda evitar una situación de aproximación excesiva con otro buque situado a proa de su través:
• Nos encontramos navegando cerca de la costa, de día y con buena visibilidad, con nuestra embarcación de recreo. En ese momento avistamos con los prismáticos una embarcación que muestra, en el lugar más visible de la misma, tres bolas en línea vertical. De acuerdo con la Regla 30 del RIPA, en esta situación debemos entender que se trata de una embarcación:
• De acuerdo con la regla 25 del RIPA, “Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo”, un buque de vela exhibirá a proa, en el lugar más visible, una marca cónica con el vértice hacia abajo cuando:
• Navegando con buena visibilidad por un canal angosto en una embarcación que solo puede navegar con seguridad dentro del canal, avistamos un buque de vela de eslora inferior a 10 metros que se cruza y podría estorbar nuestro tránsito seguro por el canal, por lo que albergamos dudas de sus intenciones. De acuerdo con las reglas 9 y 34 del RIPA, “Canales angostos” y “Señales de maniobra y advertencia”, se:
• De acuerdo con la Regla 24.a del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, si observamos un buque de propulsión mecánica remolcando a otro y exhibiendo una marca bicónica en el lugar más visible, estará indicando que:
• De conformidad con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, señale la afirmación CORRECTA.
• Si un buque de 40 metros de eslora muestra únicamente una luz blanca todo horizonte en la parte de proa y otra luz blanca todo horizonte en la popa a una altura inferior a la de proa, debemos entender que:
• Navegando en zona de visibilidad reducida oímos una pitada larga a intervalos que no exceden de dos minutos. Según lo indicado en la regla 35 del RIPA “Señales acústicas en visibilidad reducida”, ¿de qué buque se trataría?
• Según la regla 2 del RIPA:
• Conforme a la Regla 25.d.ii) del RIPA, ¿puede una embarcación de remos NO exhibir las luces prescritas para los buques de vela en navegación, si tiene a mano para su uso inmediato una linterna eléctrica o farol encendido que muestre una luz blanca, la cual será exhibida con tiempo suficiente para evitar el abordaje?
• La Regla 30 del RIPA determina que un buque fondeado exhibirá en el lugar más visible:
• Con arreglo a la Regla 20.d del RIPA, las reglas relativas a las marcas deberán cumplirse:
• De acuerdo con la Regla 20.e del RIPA, las luces y marcas mencionadas en estas Reglas:
• Según el Anexo IV del RIPA, si observamos una señal consistente en una bandera cuadrada que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo:
• Regla 6. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta diversos factores. Indique cuál de los que se indican a continuación NO es correcto.
• Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán…
• Regla 10- Dispositivos de separación de tráfico- En su apartado “h= se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando
• Según la Regla 7 del RIPA, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros…
• Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…
• Regla 3- Definiciones generales: La expresión ´en navegaciónª se aplica a un buque que cumpla la condición de
• Regla 14 del RIPA -Situación "de vuelta encontrada": En su apartado “b= esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…”
• Regla 30 del RIPA. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…
• La palabra "hidroavión" designa ...
• Regla 9 - Canales angostos: En su apartado “b= dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son
• REGLA 34. Tres pitadas cortas indican:
• El Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar se aplicará a…
• ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?.
• ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar?
• Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:
• Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de
• Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de…
• ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?
• Las reglas relativas a “luces y marcas” …
• Si observamos, de noche, un buque con, tres luces rojas todo horizonte en línea vertical además de las luces de navegación habituales, se trata de …
• ¿Qué buques llevarán dos luces de tope?
• Si de día observamos un buque con dos bolas negras en línea vertical se trata de
• Regla 10. Los buques de pesca en los dispositivos de separación de tráfico…
• Regla 23. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope?
• Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como…
• Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”?
• Regla 21. La luz de tope tiene un arco de luz de...
• Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “en navegación” se aplica a un buque que cumpla con la condición de…
• Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que…
• Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…
• Avistamos una luz con densa humareda de color naranja ¿Qué indica?
• Regla 25. Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa
• REGLA 18. Un buque de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
• REGLA 12. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros que reciben el viento por la misma banda…
• Según la Regla 3.i del RIPA, un buque fondeado:
• Según las definciones que aparecen en el RIPA, ¿qué entendemos por un buque de vela?
• De acuerdo con la Regla 27.e del RIPA, un buque de pequeñas dimensiones dedicado a operaciones de buceo exhibirá en el lugar más visible:
• Según la Regla 24.e del RIPA, todo buque u objeto remolcado, que sea visible y no esté parcialmente sumergido, exhibirá:
• La demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. En este caso:
• Un buque de propulsión mecánica en navegación no se mantendrá apartado de la derrota de un buque de vela:
• Un buque que emite cinco o más pitadas cortas y rápidas está indicando:
• Un buque de vela está alcanzando a otro buque de vela, ambos a la vista el uno del otro. En este caso:
• Un buque de propulsión mecánica y un buque dedicado a la pesca, que están a la vista el uno del otro, navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje. En este caso:
• Un buque de propulsión mecánica ve por su través de babor la luz de costado verde de un buque, que se aproxima con riesgo de abordaje y que no exhibe más luces. En este caso:
• En el contexto del Reglamento, un «buque de vela» es:
• Navegando de noche a motor, vemos en marcación 050º estribor la luz roja de costado y la luz de tope de un buque de propulsión mecánica que se aproxima. Si la marcación no varía en forma apreciable:
• Dos buques de vela a la vista se encuentran en una situación de cruce con riesgo de abordaje. Si ambos reciben el viento por la misma banda:
• Un buque de propulsión mecánica y un buque de vela, que están a la vista, se cruzan en mar abierto con riesgo de abordaje. En esta situación:
• Navegando en mar abierto avistamos un buque que se aproxima al nuestro desde marcación 107º babor. ¿En qué situación nos encontramos?:
• Un buque de propulsión mecánica avista en marcación 130º estribor un buque de vela que se está aproximando. En esta situación:
• En una situación de cruce con riesgo de abordaje entre un buque de propulsión mecánica y un buque de vela, ambos a la vista el uno del otro:
• En una situación de alcance entre dos buques de vela:
• En condiciones de visibilidad reducida, salvo cuando se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro buque:
• En una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro, el que tiene al otro por el costado de estribor:
• Un buque de vela está alcanzando a un buque de propulsión mecánica, con riesgo de abordaje. Si ambos buques están en mar abierto a la vista el uno del otro:
• Dos buques de vela a la vista el uno del otro, que reciben el viento por la misma banda, se aproximan con riesgo de abordaje. ¿cuál debe maniobrar?:
• ¿Puede existir riesgo de abordaje cuando la demora de un buque que se aproxima varía de forma apreciable?
• En mar abierto un buque de propulsión mecánica y un buque de vela, que están a la vista el uno del otro, navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos. En esta situación:
• En mar abierto un buque de propulsión mecánica ve a un buque de vela que se le aproxima desde una marcación 25º a popa de su través de estribor. En esta situación:
• En mar abierto dos buques de vela que están a la vista el uno del otro se cruzan con riesgo de abordaje. En esta situación, si ambos reciben el viento por la banda de babor:
• De acuerdo a la Regla 18 del RIPA, obligaciones entre categorías de buques, sin perjuicio de lo dispuesto en otras reglas, los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
• ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?
• Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de:
• ¿Cuándo debemos encender las luces de navegación?
• Navegando de noche observamos una luz blanca por la proa. Se trata de:
• Un buque a la vista en nuestras proximidades emite cinco pitadas cortas y rápidas. Con ello indica que:
• Un buque de vela y uno de propulsión mecánica a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje:
• Un buque navegando a vela exhibe a proa un cono con el vértice hacia abajo. A efectos del Reglamento de Abordajes, se trata de:
• Navegando a motor de noche vemos por la proa un buque aproximándose, que muestra una luz verde y una roja a la derecha de ésta (no se ven más luces). En esta situación:
• Al navegar en una zona de visibilidad reducida:
• Regla 18. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
• De acuerdo con la Regla 16 del RIPA, “Maniobra del buque que «cede el paso»”, si un buque está obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro, ¿cómo deberá actuar, en la medida de lo posible?
• De acuerdo con la Regla 15 del RIPA, “Situación de cruce”, y la Regla 16, “Maniobra del buque que cede el paso”, cuando dos buques se crucen con riesgo de abordaje, de forma general:
• De conformidad con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si se encuentran navegando en alta mar un buque dedicado a la pesca, un buque de propulsión mecánica, un buque de vela y un hidroavión amarado, con carácter general, ¿cuál de ellos mantendrá su derrota?
• Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, un buque de 24 metros de eslora:
• De acuerdo con las Reglas 23 y 27 del RIPA, ¿qué conjunto de luces exhibirá de noche un buque de 60 metros de eslora, de propulsión mecánica, con arrancada y con capacidad de maniobra restringida, sabiendo que no se dedica a operaciones de limpieza de minas?
• Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, un buque que utilice un dispositivo de separación del tráfico, ¿puede entrar en la vía de circulación por uno de sus límites laterales?
• Según la Regla 12 del RIPA, “Buques de vela”, si un buque de vela, que recibe el viento por su banda de babor, avista a otro buque de vela por barlovento aproximándose con riesgo de abordaje y no puede determinar con certeza la banda por la que este último está recibiendo el viento, ¿cómo debe proceder?
• De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación” de la Parte C. Luces y Marcas, señale la afirmación CORRECTA.
• De acuerdo con la Regla 31 del RIPA, “Hidroaviones”, cuando a una nave de vuelo rasante no le sea posible exhibir luces de las características y en las posiciones prescritas en la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”:
• Según la Regla 34.d del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, cuando varios buques a la vista unos de otros se aproximen, y por cualquier causa alguno de ellos no entienda las acciones o intenciones del otro o tenga dudas sobre si el otro está efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje, el buque en duda indicará inmediatamente esa duda emitiendo por lo menos:
• De conformidad con la Regla 21 del RIPA, “Definiciones de la parte C relativa a Luces y Marcas”, la luz de remolque es una luz amarilla:
• Según la Regla 33.a del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, ¿qué deberá llevar un buque de 24 metros de eslora?
• Si nos encontramos navegando de día y visualizamos a un buque que, en el lugar más visible, exhibe dos bolas en línea vertical, estará indicando que:
• Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:
• ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?
• La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de...
• Un buque de pesca al arrastre exhibirá:
• Un buque navegando por un canal angosto:
• Navegando sin radar en zona de visibilidad reducida, escuchamos una señal fónica de niebla, que al parecer viene de la amura de estribor. Si no tenemos conocimiento previo de un buque en esa zona, debemos:
• Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima por nuestro través de estribor, manteniendo la demora. Debemos:
• Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima con riesgo de abordaje por nuestra amura de babor. Llegados al punto en que es evidente que el otro buque no está actuando para apartarse de nuestra derrota:
• Al maniobrar para evitar un abordaje, se debe:
• La marca que identifica a un buque sin gobierno es:
• Si se dispone de un equipo radar que funciona correctamente, ¿hay que utilizarlo para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje?
• Un buque navegando por un canal angosto se aproxima a un recodo en donde la visión está obstaculizada y no pueden observarse otros buques. Deberá:
• Una embarcación de recreo está dando alcance a un buque mercante. ¿Quién debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
• Dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, sin que ninguno esté alcanzando al otro. Ambos reciben el viento por la misma banda. En este caso, se mantendrá apartado del otro:
• Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
• Los buques que naveguen en zona de visibilidad reducida:
• Un buque de vela de 11 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 9 nudos, puede exhibir:
• Si las circunstancias del caso lo permiten, la maniobra que se efectúe para evitar un abordaje:
• Avistamos un buque al que solo le vemos una luz roja. Se trata de:
• Navegando a motor avistamos por la proa las luces de costado de un buque que no muestra ninguna otra luz. En este caso debemos:
• Un buque se dirige a puerto por un canal angosto. Debido a sus dimensiones, solo puede navegar con seguridad dentro de dicho canal. ¿Qué buques no estorbarán su tránsito?
• En caso de riesgo de abordaje, ¿cuándo dos buques se encuentran en una situación «de cruce»?:
• La luz de alcance:
• Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
• Las embarcaciones de remos (sin motor) podrán exhibir:
• Un buque con capacidad de maniobra restringida es:
• Cuando se puede considerar que una situación de riesgo de abordaje es un cruce.
• Si dos buques navegando a vela, se encuentran en una situación de riesgo de abordaje ¿quién maniobrará?
• Si navegando exclusivamente a vela divisamos justo por la proa una embarcación a riesgo de abordaje, a la que se le divisan dos luces de tope blancas y ambas luces de costado ¿quién debe maniobrar?
• Una embarcación que pretenda cruzar un DST lo hará:
• En que sector son visibles las luces de costado.
• Si de noche divisamos una embarcación con dos luces en el mismo vertical roja la superior y blanca la inferior se trata de:
• Si en condiciones de visibilidad reducida escuchamos una señal consistente en 1 pitada corta, 1 larga y 1 corta, se trata de:
• Si un buque durante una maniobra en condición de visibilidad normal emite una pitada correspondiente a 2 pitadas cortas, está queriendo indicar
• En el contexto del Reglamento de Abordajes, la velocidad que permite al buque ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento es:
• Tiene la consideración de «buque dedicado a la pesca»:
• Un velero de 20 metros de eslora está fondeado. Durante el día debe exhibir:
• ¿Qué buques nunca exhiben luz de tope?:
• Una embarcación de recreo de 12 metros de eslora deberá ir provista de:
• ¿Qué equipo de señales acústicas debe llevar un buque de vela de 11 m de eslora?:
• En condiciones de visibilidad reducida:
• Un buque lanza una señal fumígena que produce una densa humareda de color naranja. ¿Qué quiere indicar?:
• En un canal angosto nos aproximamos a un recodo que no puede verse en su totalidad porque las características del terreno obstaculizan la visión. ¿Cómo debemos actuar si escuchamos una pitada larga?:
• ¿Cuándo se entenderá que los buques están a la vista uno del otro?:
• Dispositivos de separación del tráfico. Indique la afirmación correcta:
• En un canal angosto:
• Una embarcación de recreo está pescando con caña, manteniéndose a la deriva con la máquina desembragada. Se trata de:
• Un buque que exhibe dos conos negros unidos por el vértice en línea vertical, uno sobre el otro, es:
• Un buque en nuestras proximidades hace sonar su pito de forma continua. Está indicando que:
• ¿Cuándo se navega en condiciones de «visibilidad reducida»?:
• En un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros:
• En la interpretación y cumplimiento del Reglamento Internacional para prevenir abordajes se tomarán en consideración:
• Indique la opción correcta:
• Según la Regla 24.a.v) del RIPA, cuando un buque de propulsión mecánica que remolque a otro exhiba una marca bicónica en el lugar más visible, significará que:
• Según la Regla 2 del RIPA, respecto de la responsabilidad derivada de negligencias en el cumplimiento del Reglamento, este indica que:
• Según la Regla 8.c) del RIPA, ¿qué maniobra puede ser la más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, si hay espacio suficiente?
• Si de día divisamos una embarcación con 2 esferas negras superpuestas.
• Un buque se aproxima a un recodo de un canal en donde, por estar obstruida la visión, no puede ver a otros buques. En este caso, hará sonar:
• En condiciones de visibilidad reducida, un buque de vela detecta únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, que se aproxima por su través de estribor sin que la demora varíe de forma apreciable. En este caso:
• En condiciones de visibilidad reducida, salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque en navegación que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro buque:
• Un yate de 20 metros de eslora está navegando a vela, propulsándose al mismo tiempo con la máquina. En el contexto del Reglamento de Abordajes, tiene la condición de:
• Un buque a la vista de otro tiene dudas sobre si este otro está efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje. Para indicar esta duda:
• Un buque de propulsión mecánica emite tres pitadas cortas. Con ello indica que:
• ¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de alcance?
• Un buque que emite cinco pitadas cortas y rápidas está indicando que:
• Navegamos en visibilidad reducida y detectamos únicamente por medio del radar un buque por el través de babor. Si la demora del buque detectado se mantiene constante y la distancia disminuye:
• En una situación de alcance en mar abierto con buques que están a la vista el uno del otro, ¿cuándo el buque que alcanza deberá mantenerse apartado de la derrota del buque alcanzado?:
• Navegando en un canal angosto nos aproximamos a un recodo que tiene la visión obstaculizada y no permite ver otros buques. ¿Qué señal fónica debemos hacer sonar?
• Un pesquero, de regreso a puerto. Si no tiene largado ningún arte de pesca, en el ámbito del Reglamento de Abordajes tiene la consideración de:
• En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista el uno del otro:
• Cuando dos buques de propulsión mecánica a la vista se cruzan con riesgo de abordaje, ¿cuál es el buque que «sigue a rumbo»?
• ¿Cuándo se considera que un buque A está alcanzando a un buque B?
• Navegando a motor de noche observamos por nuestra amura de babor una luz verde; no vemos ninguna otra luz y la luz verde se aproxima, manteniendo constante su demora. En este caso:
• Estamos dando alcance a una embarcación de práctico en navegación. ¿Qué luces veremos?:
• Una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical identifica a los buques:
• Navegando de noche avistamos justo por la proa la luz de tope y las dos luces de costado de un buque de propulsión mecánica. ¿En qué situación nos encontramos?:
• Navegando en niebla cerrada, detectamos únicamente por medio del radar un buque que se aproxima a rumbo de colisión por la amura de babor, en una situación de cruce. En estas circunstancias:
• ¿Cuándo es obligatorio encender las luces de navegación?:
• Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de:
• Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:
• Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá:
• La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de:
• Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”
• En una zona de separación de tráfico se podrá entrar:
• Un buque de vela se mantendrá apartado de la derrota
• Una pitada corta tiene una duración aproximada de:
• Navegando a motor, observamos un buque con propulsión mecánica que se aproxima por el costado de babor, manteniendo su demora respecto a nuestro buque. Lo primero que debemos hacer es:
• Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…
• Regla 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…
• Regla 21. Las "luces de costado" son una
• Regla 27- Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida: “Los buques sin gobierno exhibirán…”
• REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer?
• REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?