PY Tipo 1, Murcia 2026
Región de Murcia · 2ª convocatoria · 40 preguntas
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- El “desplazamiento” es:
- Los extintores que llevamos a bordo…
- Los baldes contra incendios, ¿qué respuesta no es correcta?:
- ¿En qué frecuencia trabaja el respondedor de radar (SART)?
- Antes de la llegada del helicóptero de salvamento, ¿en qué canal comunicaremos con él?
- Si vemos una luz brillante de color rojo, ¿qué señal pirotécnica estamos viendo?
- Si tenemos que abandonar la embarcación, y embarcar en la balsa salvavidas, ¿qué debemos procurar en la medida de lo posible?
- Los chalecos salvavidas que se deben llevar a bordo de las embarcaciones de recreo:
- La zafa hidrostática que lleva la balsa salvavidas:
- ¿Cuáles son los tipos de equilibrios que podemos tener en una embarcación?:
- El gradiente horizontal de presión es la diferencia entre dos isobaras a la misma altura y separadas por 60 millas. ¿Qué utilidad tiene conocerlo?:
- Cuando el aire frío avanza y empuja al aire cálido que se encuentra delante de él tenemos:
- El viento en el que predomina el rozamiento y se desprecian el resto de parámetros, se denomina:
- El círculo Polar Ártico, es el paralelo que tiene de latitud:
- Derrota Loxodrómica. A Hrb=0600, en situación l=37º10’N y L=000º15’E, ponemos Rumbo verdadero Rv=240º con velocidad 12 nudos. - Calcular la situación a Hrb=0830
- Derrota Loxodrómica. En situación l=37º10’N y L=000º15’E, con velocidad v=12 nudos, se da Rumbo a un punto (P) situado en l=36º02’N y L=005º20’W. Corrección total= + 5º. - Calcular el Rumbo de aguja y distancia al Punto P:
- Navegando al rumbo de aguja Ra=041º, corrección total Ct= -6º y velocidad v=12 nudos. A Hrb=0900 se toma demora de aguja al Faro de cabo Espartel Da= 076º. A Hrb=0930, se toma demora de aguja al Faro de cabo Espartel Da=196º. - Se pide situación a Hrb=0930
- Situados en l=36º15’N, L=006º15’W, damos rumbo a pasar a 5 millas al SW verdadero del faro de cabo Trafalgar, con viento Norte que nos abate 5º, corrección total Ct=-7º. - Hallar el Rumbo de aguja, Ra.
- A Hrb=1600 nos encontramos en la Isla de Tarifa (Faro de Tarifa) y queremos llegar Puerto de Tánger (luz del extremo del espigón del puerto) a Hrb=1800. Hay una corriente de Rumbo Rc=075º e intensidad horaria, Ihc=3’. Corrección total, Ct=-5º. - Se pide el Rumbo de aguja (Ra).
- A HRB=2300, entramos en el Puerto deportivo de Mazagón con un calado máximo de 1,80 m. y amarramos en un atraque con sonda carta Sc=1,60 metros. Del Anuario de Mareas se obtienen los siguientes datos: corrección aditiva para el intervalo de llegada, ca=0,30 metros y altura de la bajamar más próxima abjp=0,65 metros. - Se pide Sonda bajo la quilla del yate en ese instante.
- En el Estrecho de Gibraltar, navegando con Rumbo de aguja, Ra=270º, velocidad, v=12’, desvío=-2º y declinación magnética, dm=3ºNW. A Hrb=1000 se toma demora de aguja del Faro de la isla de Tarifa, Da=065º. Se sigue navegando en las mismas condiciones y a Hrb=1030, se toma demora de aguja del Faro de Punta de Gracia, Da=345º. - Se pide situación a Hrb=1030
- Nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Carnero y Punta Europa, en ese mismo instante se ve el faro de la Punta Almina por el Sur verdadero. - ¿En qué situación nos encontramos?
- Entramos al puerto de Barbate a la hora de la 2ª Pleamar del día, cuya altura es de 1,80 metros y atracamos en un lugar con sonda de carta de 2 metros, siendo nuestro calado máximo de 1,20 metros. - Calcular la sonda bajo quilla en el momento de atracar: