PY Tipo 1, Murcia 2026

Región de Murcia · 2ª convocatoria · 40 vragen

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• El “desplazamiento” es: — “Displacement” is:
• Los extintores que llevamos a bordo… — The extinguishers on board…
• Los baldes contra incendios, ¿qué respuesta no es correcta?: — Fire buckets: which answer is not correct?:
• ¿En qué frecuencia trabaja el respondedor de radar (SART)? — On what frequency does the radar transponder (SART) work?
• Antes de la llegada del helicóptero de salvamento, ¿en qué canal comunicaremos con él? — Before the rescue helicopter arrives, on which channel do we talk to it?
• Si vemos una luz brillante de color rojo, ¿qué señal pirotécnica estamos viendo? — If we see a bright red light, which pyrotechnic signal is it?
• Si tenemos que abandonar la embarcación, y embarcar en la balsa salvavidas, ¿qué debemos procurar en la medida de lo posible? — If we must abandon the boat and board the liferaft, what should we try to do?
• Los chalecos salvavidas que se deben llevar a bordo de las embarcaciones de recreo: — Lifejackets carried on recreational boats:
• La zafa hidrostática que lleva la balsa salvavidas: — The liferaft’s hydrostatic release unit:
• ¿Cuáles son los tipos de equilibrios que podemos tener en una embarcación?: — What types of equilibrium can a boat have?:
• El gradiente horizontal de presión es la diferencia entre dos isobaras a la misma altura y separadas por 60 millas. ¿Qué utilidad tiene conocerlo?: — The horizontal pressure gradient is the difference between two isobars at the same height 60 miles apart. What is it useful for?
• Cuando el aire frío avanza y empuja al aire cálido que se encuentra delante de él tenemos: — When cold air advances and pushes the warm air ahead of it we have:
• El viento en el que predomina el rozamiento y se desprecian el resto de parámetros, se denomina: — The wind in which friction dominates and the other parameters are ignored is called:
• El círculo Polar Ártico, es el paralelo que tiene de latitud: — The Arctic Circle is the parallel of latitude:
• Derrota Loxodrómica. A Hrb=0600, en situación l=37º10’N y L=000º15’E, ponemos Rumbo verdadero Rv=240º con velocidad 12 nudos. - Calcular la situación a Hrb=0830 — Rhumb line. At ship’s clock 0600, at l=37º10’N and L=000º15’E, we set true course 240º at 12 knots. Calculate the position at 0830
• Derrota Loxodrómica. En situación l=37º10’N y L=000º15’E, con velocidad v=12 nudos, se da Rumbo a un punto (P) situado en l=36º02’N y L=005º20’W. Corrección total= + 5º. - Calcular el Rumbo de aguja y distancia al Punto P: — Rhumb line. At l=37º10’N and L=000º15’E, at speed v=12 knots, we set course for a point (P) at l=36º02’N and L=005º20’W. Total correction = + 5º. Calculate the compass course and distance to Point P:
• Navegando al rumbo de aguja Ra=041º, corrección total Ct= -6º y velocidad v=12 nudos.  A Hrb=0900 se toma demora de aguja al Faro de cabo Espartel Da= 076º.  A Hrb=0930, se toma demora de aguja al Faro de cabo Espartel Da=196º. - Se pide situación a Hrb=0930 — Steering Ra = 041º with Ct = –6º at speed v = 12 knots, you take Da Cape Spartel = 076º at Hrb 0900 and Da Cape Spartel = 196º at Hrb 0930. Find your position at Hrb 0930:
• Situados en l=36º15’N, L=006º15’W, damos rumbo a pasar a 5 millas al SW verdadero del faro de cabo Trafalgar, con viento Norte que nos abate 5º, corrección total Ct=-7º. - Hallar el Rumbo de aguja, Ra. — In position l = 36º 15' N, L = 006º 15' W you set course to pass 5 miles SW true of Cape Trafalgar lighthouse with a North wind causing 5º leeway and Ct = –7º. Find the compass course Ra:
• A Hrb=1600 nos encontramos en la Isla de Tarifa (Faro de Tarifa) y queremos llegar Puerto de Tánger (luz del extremo del espigón del puerto) a Hrb=1800. Hay una corriente de Rumbo Rc=075º e intensidad horaria, Ihc=3’. Corrección total, Ct=-5º. - Se pide el Rumbo de aguja (Ra). — At Hrb 1600 off Isla de Tarifa lighthouse you want to reach Tangier port breakwater light at Hrb 1800 in a current setting Rc = 075º at Ihc = 3 knots (Ct = –5º). Find the compass course Ra:
• A HRB=2300, entramos en el Puerto deportivo de Mazagón con un calado máximo de 1,80 m. y amarramos en un atraque con sonda carta Sc=1,60 metros. Del Anuario de Mareas se obtienen los siguientes datos: corrección aditiva para el intervalo de llegada, ca=0,30 metros y altura de la bajamar más próxima abjp=0,65 metros. - Se pide Sonda bajo la quilla del yate en ese instante. — At ship’s clock 2300, we enter the marina at Mazagón with a maximum draught of 1.80 m and tie up at a berth with charted sounding Sc = 1.60 metres. The Tide Tables give: additive correction for the arrival interval, ca = 0.30 metres, and nearest low water height abjp = 0.65 metres. Find the water under the yacht’s keel at that moment.
• En el Estrecho de Gibraltar, navegando con Rumbo de aguja, Ra=270º, velocidad, v=12’, desvío=-2º y declinación magnética, dm=3ºNW.  A Hrb=1000 se toma demora de aguja del Faro de la isla de Tarifa, Da=065º.  Se sigue navegando en las mismas condiciones y a Hrb=1030, se toma demora de aguja del Faro de Punta de Gracia, Da=345º. - Se pide situación a Hrb=1030 — In the Strait of Gibraltar on Ra = 270º at v = 12 knots (deviation –2º, variation 3º NW), you take Da Isla de Tarifa = 065º at Hrb 1000 and Da Punta de Gracia = 345º at Hrb 1030. Find your position at Hrb 1030:
• Nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Carnero y Punta Europa, en ese mismo instante se ve el faro de la Punta Almina por el Sur verdadero. - ¿En qué situación nos encontramos? — On the leading line of Punta Carnero and Punta Europa lighthouses while observing Punta Almina lighthouse due South true, what is your position?
• Entramos al puerto de Barbate a la hora de la 2ª Pleamar del día, cuya altura es de 1,80 metros y atracamos en un lugar con sonda de carta de 2 metros, siendo nuestro calado máximo de 1,20 metros. - Calcular la sonda bajo quilla en el momento de atracar: — We enter the port of Barbate at the time of the 2nd High Water of the day, height 1.80 metres, and berth at a charted sounding of 2 metres, our maximum draught being 1.20 metres. Calculate the water under the keel at the moment of berthing: