PY Tipo 1, Murcia 2021

Región de Murcia · 2ª convocatoria · 40 preguntas

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• ¿Qué dos condiciones se tienen que dar para que una embarcación esté en equilibrio?
• Antes de abandonar la embarcación es conveniente:
• Recomendaciones para el equipo de seguridad
• Si se realiza un rescate con helicóptero:
• Indique la respuesta correcta:
• La “cantidad de agua que contiene el aire en un momento determinado expresada en gramos por metro cúbico de aire” es…
• ¿Cómo se denominan las corrientes debidas a variaciones de densidad, producidas por diferencias de temperatura y salinidad entre aguas situadas en distintos lugares o a distintas profundidades del océano?
• La condensación que se produce en una masa de aire cálido y húmedo cuando pasa por una superficie fría origina:
• El viento que se desplaza en línea recta de las altas a las bajas presiones, perpendicular a las isóbaras es…:
• El círculo menor de la esfera terrestre en el hemisferio Norte cuya latitud se corresponde con 23º 27'N es:
• El rumbo de superficie resulta de la acción:
• La ecuación por la que se calcula el valor de la corrección total de la aguja o compás de navegación por acimut de aguja a la estrella Polar es:
• Las cartas náuticas españolas se actualizan a través de:
• A HRB= 0700 una vez amanecido, tienen en el radar al faro de Punta Europa por el Norte verdadero (Nv) y a 9,3 millas de distancia y una vez situados dan rumbo de aguja= 249º (corrección total= 6ºE) con velocidad de 8 nudos, navegando por la zona de navegación costera Sur del Dispositivo de Separación de Tráfico, pegados a la costa africana, con un viento del Norte que les produce 5º de abatimiento y calculan la HRB cuando tienen el faro de Malabata por el Sur verdadero.
• A HRB= 1009 el radar les indica que tienen simultáneamente el faro de Cabo Espartel a 5 millas de distancia y el faro del extremo del espigón del Puerto de Tánger a 4 millas y se sitúan en la carta:
• A HRB= 1124 toman demora verdadera y distancia radar del faro de Punta de Gracia N49ºE y 10,8’ millas y se sitúan. En este momento se les para el motor con viento en calma y quedan a merced de la corriente general de la zona que tira al rumbo de corriente= 112º y velocidad de corriente= 2 nudos. Dos horas más tarde (a HRB=1324), vuelve a funcionar el motor y reanudan la navegación y calculan la posición en la carta tras la deriva de 2 horas:
• A HRB= 1424 Navegan proa a la corriente general de la zona (Rc= 112º e Intensidad horaria de la corriente= 2 nudos) manteniendo los 8 nudos de velocidad de corredera y en ese instante el radar les indica que tienen el faro de Cabo Espartel por la demora verdadera= 160º y a 12,2 millas de distancia y sitúan la posición en la carta:
• A HRB= 1524 el GPS les da situación verdadera= 36º 00,6'N – 006º 05,1’W y desde esta posición dan rumbo al Puerto de Barbate (luz roja extremo espigón) con velocidad de 8 nudos. La corriente general de la zona (rumbo corriente= 112º e intensidad horaria de la corriente=2 nudos) les afectará en todo el recorrido y teniendo en cuenta estos datos, calculan la HRB de llegada a Barbate:
• A HRB= 17:10 tras la entrada a Barbate amarran en el muelle de espera de la Marina y le dan un atraque con sonda de carta= 2,50 m. siendo el calado del yate= 2,50 m. y obtienen del Anuario de Mareas de año en curso los siguientes valores: -Altura bajamar más próxima= 0,87 m. -Corrección aditiva por intervalo de hora de llegada= 0,01 m Con estos datos calculan la sonda bajo quilla en dicho atraque: