PY Tipo 1, Murcia 2021

Región de Murcia · 2ª convocatoria · 40 vragen

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• ¿Qué dos condiciones se tienen que dar para que una embarcación esté en equilibrio? — What two conditions must be met for a boat to be in equilibrium?
• Antes de abandonar la embarcación es conveniente: — Before abandoning the boat it is advisable to:
• Recomendaciones para el equipo de seguridad — Recommendations for safety equipment:
• Si se realiza un rescate con helicóptero: — If a helicopter rescue takes place:
• Indique la respuesta correcta: — Mark the correct answer:
• La “cantidad de agua que contiene el aire en un momento determinado expresada en gramos por metro cúbico de aire” es… — The “amount of water in the air at a given moment expressed in grams per cubic metre of air” is…
• ¿Cómo se denominan las corrientes debidas a variaciones de densidad, producidas por diferencias de temperatura y salinidad entre aguas situadas en distintos lugares o a distintas profundidades del océano? — What are currents caused by density differences, from differences in temperature and salinity between waters in different places or depths, called?
• La condensación que se produce en una masa de aire cálido y húmedo cuando pasa por una superficie fría origina: — Condensation in a warm, moist air mass passing over a cold surface creates:
• El viento que se desplaza en línea recta de las altas a las bajas presiones, perpendicular a las isóbaras es…: — The wind moving in a straight line from high to low pressure, at right angles to the isobars, is…:
• El círculo menor de la esfera terrestre en el hemisferio Norte cuya latitud se corresponde con 23º 27'N es: — The small circle in the northern hemisphere at latitude 23º 27′ N is:
• El rumbo de superficie resulta de la acción: — The water track results from the action of:
• La ecuación por la que se calcula el valor de la corrección total de la aguja o compás de navegación por acimut de aguja a la estrella Polar es: — The equation for the compass total correction from the compass azimuth of Polaris is:
• Las cartas náuticas españolas se actualizan a través de: — Spanish nautical charts are kept up to date through:
• A HRB= 0700 una vez amanecido, tienen en el radar al faro de Punta Europa por el Norte verdadero (Nv) y a 9,3 millas de distancia y una vez situados dan rumbo de aguja= 249º (corrección total= 6ºE) con velocidad de 8 nudos, navegando por la zona de navegación costera Sur del Dispositivo de Separación de Tráfico, pegados a la costa africana, con un viento del Norte que les produce 5º de abatimiento y calculan la HRB cuando tienen el faro de Malabata por el Sur verdadero. — At HRB 0700 with Punta Europa bearing due North true at 9.3 miles, you steer Ra = 249º (Ct = 6º E) at 8 knots with a North wind causing 5º leeway. Calculate the HRB when Punta Malabata bears due South true:
• A HRB= 1009 el radar les indica que tienen simultáneamente el faro de Cabo Espartel a 5 millas de distancia y el faro del extremo del espigón del Puerto de Tánger a 4 millas y se sitúan en la carta: — At HRB 1009, radar simultaneously indicates a distance of 5 miles to Cape Spartel lighthouse and 4 miles to Tangier port breakwater head lighthouse. Plot your position:
• A HRB= 1124 toman demora verdadera y distancia radar del faro de Punta de Gracia N49ºE y 10,8’ millas y se sitúan. En este momento se les para el motor con viento en calma y quedan a merced de la corriente general de la zona que tira al rumbo de corriente= 112º y velocidad de corriente= 2 nudos. Dos horas más tarde (a HRB=1324), vuelve a funcionar el motor y reanudan la navegación y calculan la posición en la carta tras la deriva de 2 horas: — At HRB 1124 you fix your position with Dv Punta de Gracia = N49ºE at 10.8 miles, then lose engine power in calm wind and drift for 2 hours in a current setting 112º at 2 knots. Calculate your position at HRB 1324:
• A HRB= 1424 Navegan proa a la corriente general de la zona (Rc= 112º e Intensidad horaria de la corriente= 2 nudos) manteniendo los 8 nudos de velocidad de corredera y en ese instante el radar les indica que tienen el faro de Cabo Espartel por la demora verdadera= 160º y a 12,2 millas de distancia y sitúan la posición en la carta: — At HRB 1424 steaming into the current (Rc = 112º, Ihc = 2 knots) at 8 knots log speed, radar shows Cape Spartel lighthouse at true bearing Dv = 160º and distance 12.2 miles. Plot your position at 1424:
• A HRB= 1524 el GPS les da situación verdadera= 36º 00,6'N – 006º 05,1’W y desde esta posición dan rumbo al Puerto de Barbate (luz roja extremo espigón) con velocidad de 8 nudos. La corriente general de la zona (rumbo corriente= 112º e intensidad horaria de la corriente=2 nudos) les afectará en todo el recorrido y teniendo en cuenta estos datos, calculan la HRB de llegada a Barbate: — At HRB 1524 in GPS position 36º 00.6' N – 006º 05.1' W, you set course for Barbate port (red breakwater light) at 8 knots in a current setting Rc = 112º at Ihc = 2 knots. Calculate your HRB of arrival at Barbate:
• A HRB= 17:10 tras la entrada a Barbate amarran en el muelle de espera de la Marina y le dan un atraque con sonda de carta= 2,50 m. siendo el calado del yate= 2,50 m. y obtienen del Anuario de Mareas de año en curso los siguientes valores: -Altura bajamar más próxima= 0,87 m. -Corrección aditiva por intervalo de hora de llegada= 0,01 m Con estos datos calculan la sonda bajo quilla en dicho atraque: — At ship’s clock 17:10 after entering Barbate they tie up at the Marina waiting quay and are given a berth with a charted sounding = 2.50 m, the yacht’s draught being 2.50 m, and obtain from the current Tide Tables: nearest low water height = 0.87 m; additive correction for the arrival interval = 0.01 m. With this data they work out the water under the keel at the berth: