Maniobra

Dos preguntas de maniobra y vocabulario de cabos.

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Vocabulario

Adujar, recoger en vueltas. Lascar, aflojar poco a poco. Hacer firme, sujetar. Abarloarse, atracar a otro barco.

Abatimiento es el efecto del viento. Deriva, el de la corriente. Velocidad de gobierno es la mínima con la que el timón gobierna.

Actividades

• Simulador de atraque y maniobraPractica maniobras de atraque y desatraque con viento, hélice dextrógira, hélice de proa, defensas y amarras.
• Hélice y timónDextrógira o levógira, avante o atrás: ¿a qué banda cae la proa?
• Decisiones a bordoFuego, vías de agua, persona al agua y más.
• Nudos y cabosQué nudo usar y cómo se llama cada maniobra.

Preguntas de esta unidad

• Si nos encontramos amarrados al muelle únicamente con el esprín de proa, el efecto que nos producirá en la embarcación si viramos el cabo será:
• Navegando en un barco de una sola hélice a popa, con arrancada y máquina avante, metemos el timón a la banda de babor, ¿cómo se comportará el barco inicialmente?
• Si se realiza la ciaboga por babor con un viento de estribor, ¿cómo nos afecta?
• Al virar del esprín de proa de una embarcación hace el efecto de atracar:
• Navegando con arrancada avante, el efecto de meter timón a una banda, en general, nos causará:
• Por templar un cabo entenderemos:
• ¿En qué momento podemos perder la capacidad de gobierno de una embarcación?
• La definición de “tesar” es:
• El efecto de la presión lateral de las palas de una hélice, en una embarcación parada y sin arrancada, se debe principalmente a:
• Si en lugar de fondear con el ancla nos abarloamos a una boya, en general el borneo de la embarcación:
• Faenando con cabos, ¿qué significa el término "cobrar"?
• Respecto a la “arrancada”:
• A punto de largar amarras, dejamos el barco solo con los largos de proa y popa. En general, ¿qué conseguiremos si dejamos dichos cabos amarrados a la bita por seno?
• ¿Cómo se denomina a la acción de cobrar un cabo o cadena por medios mecánicos?
• Navegando en un canal angosto, es necesario que realicemos una maniobra de ciaboga con una hélice dextrógira, ¿en general, cuál será la manera más favorable de proceder?
• ¿Qué implica la acción de “rabear”?
• Atracados de punta por proa, para salir de forma segura, en general, ¿cómo procederemos?
• Si realizando una maniobra de atraque, nuestro objetivo es acolchar la proa al muelle y mover la embarcación hacia popa, daremos:
• ¿Cómo se denomina la velocidad mínima necesaria para que la acción del timón sea efectiva?
• Para amarrarse a una boya, lo mejor es tomar la corriente por…
• En una embarcación con hélice dextrógira dando atrás y con arrancada atrás, si queremos que la proa nos caiga a babor, debemos meter la pala del timón:
• ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle?
• ¿Qué ventaja tiene dar un cabo por seno?
• ¿Qué efecto tiene el largo de popa en las maniobras?
• Al realizar una maniobra, ¿qué elemento externo afecta más o menos en función de la obra muerta del barco?:
• Una embarcación con hélice dextrógira está parada sin arrancada. Al dar máquina atrás con el timón a la vía la popa cae:
• Si queremos atracar de costado con corriente de proa paralela al muelle, el primer cabo que daremos a tierra será:
• Llamamos velocidad de gobierno a:
• ¿Qué significa “libre a sotavento”?
• Para amarrarnos a una boya, siempre que sea posible, nos aproximaremos:
• El ángulo entre la orientación verdadera y la derrota del buque causada por la acción del viento se conoce como:
• ¿A qué se denomina "lascar"?
• Al realizar una ciaboga sin viento y con una hélice levógira, lo más rápido y eficaz es hacer que la proa caiga o evolucione a:
• El efecto de la corriente de expulsión y de la presión lateral de las palas sobre una embarcación con hélice dextrógira, que se encuentre parada sin arrancada, con el timón a la vía y dando máquina atrás, será que:
• ¿Qué se entiende por adujar?
• ¿Cómo se denomina la acción de recoger un cabo formando roscas?
• “Adujar” consiste en:
• En relación con el efecto combinado de la hélice (dextrógira) y el timón, en una embarcación con timón a la vía, arrancada avante y máquina atrás, sin tener en cuenta los efectos de viento y corriente:
• La expresión “timón a la vía” significa:
• ¿De qué cabo deberemos cobrar estando amarrados por el costado de estribor en el muelle, para evitar que la roda toque la embarcación adyacente?
• ¿Cómo se denomina a la acción de equilibrar proporcionalmente el grado de tensión entre varios cabos?
• En la curva de evolución, la fase de maniobra:
• Aproximándonos a un puerto con una fuerte corriente de marea, en general se deberá:
• “Amarrar por seno” es una acción que nos permite:
• Las fases (o periodos) de la curva de evolución con máquina avante son:
• ¿Cómo se denomina la acción de pasar un cabo por una argolla firme en tierra y devolver el chicote a bordo del buque, permitiendo largar la amarra desde cubierta?
• Maniobrando para atracar en el pantalán de espera de la Marina de Vilamoura, notamos un fuerte efecto de abatimiento que nos aleja del pantalán, ¿qué agente está influyendo en nuestra maniobra?
• Si en navegación con arrancada avante tenemos la impresión de que no hay viento, podemos interpretar que:
• Respecto al `gobierno con caña´, ¿cómo actúa en la pala del timón?
• `Amarrar por seno´ consiste en:
• A la velocidad mínima a la que debe navegar un buque para que pueda ser gobernado se denomina:
• ¿Qué ocurrirá si en nuestra embarcación damos máquina avante con el esprín de proa dado a tierra?.
• Si quisiéramos ciabogar un barco con dos hélices, ¿qué acción piensa que es la más recomendable?
• La velocidad mínima que ha de llevar una embarcación para que la acción del timón sea efectiva se llama...
• Si viramos el esprín de popa...:
• Si queremos ciabogar en una embarcación con dos hélices por estribor:
• Amollar un cabo es:
• ¿Por abarloarse entendemos...?
• A la acción de aflojar un poco un cabo, cable o cadena que esté trabajando se le denomina…
• Si queremos atracar en punta, con viento de tierra, debemos…
• A la velocidad mínima a la cual una embarcación es capaz de maniobrar adecuadamente se le denomina…
• Si viramos el esprín de popa…
• La acción de soltar gradualmente o aflojar un poco de un cabo, se llama:
• Una embarcación con una hélice de paso a la izquierda o levógira, se encuentra parada, sin arrancada y con el timón a la vía. Al dar máquina atrás, el efecto de la presión lateral de las palas sobre la embarcación es:
• Los cabos de amarre de un barco son:
• Para atracar de costado a un muelle es mucho más fácil hacerlo:
• La acción de dar una o varias vueltas a un cabo, cable o alambre, sobre una bita, cornamusa, barandilla, pasamanos o cualquier otro elemento de amarre, al objeto de sujetarlo y no tener que soportar toda la tensión del cabo directamente sobre la mano, se le denomina:
• El ángulo formado por el rumbo verdadero (dirección de la proa) y el rumbo de superficie, se denomina:
• Nos abarloamos a otra embarcación si:
• Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa?
• Para atracar popa al muelle, entre dos barcos, sin boyas ni muertos y con viento de tierra lo haremos:
• Las tres fases de evolución en marcha avante son los períodos…
• La arrancada de una embarcación es:
• ¿A qué tipo de barco afectará más el viento en una maniobra?
• Recoger un cabo ordenadamente es:
• Sin viento ni corriente, si el barco se desplaza hacia popa y acerca la proa al muelle, estamos virando del…
• Amarrar de punta a un muelle es:
• Para ciabogar a estribor con dos hélices gemelas de giro al exterior, debemos poner:
• El efecto de la corriente de expulsión en una hélice de giro levógiro, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
• Los cabos que al virarlos, imprimen un movimiento hacia popa del buque son:
• El efecto de la Presión lateral de las Palas en una hélice de giro a la izquierda, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquina atrás, es:
• Vamos con arrancada avante, con timón a la vía y con una hélice levógira o de giro a la izquierda. Si damos máquinas atrás, la POPA caerá:
• El término «templar un cabo» se refiere a:
• Al realizar una ciaboga, sin viento y con una hélice dextrógira, lo más conveniente y más rápido es hacer que la proa caiga o evolucione a:
• ¿Qué cabo será el primero que demos si procedemos a atracar de costado al muelle recibiendo el viento desde tierra?:
• ¿Qué nombre recibe la acción de tirar de un cabo de forma manual?:
• Durante una maniobra de atraque, ¿qué término se utiliza para describir la acción de hacer pasar un cabo por un noray?
• ¿Cómo se denomina el cabo que parte de la proa o de la popa y llama hacia la popa o hacia la proa, respectivamente, y trabaja en diagonal?:
• En una maniobra de amarre a una boya en ausencia de corriente, siempre que sea posible:
• ¿Qué significa estar “libre a sotavento”?
• A la acción de amarrar un cabo a una bita o cornamusa sujetándolo en forma de ocho, se la denomina:
• Si tenemos suficiente resguardo de seguridad entre la embarcación y la costa u otro escollo, navegando en condiciones desfavorables en las que el viento y el oleaje, así como la corriente tiende a echarnos sobre el peligro, ¿qué expresión utilizaremos?
• El viento es uno de los agentes externos que influyen en la maniobra. Un barco que solo tiene una estructura muy alta a popa tenderá a:
• Amollar un cabo es:
• La acción de recoger los cabos a bordo, formando vueltas o cocas en la cubierta para que no se enreden y ocupen menos espacio, se denomina:
• ¿Qué fase (o periodo) forma parte de la curva de evolución con máquina avante?:
• ¿Qué nombre recibe la acción de dar tensión a los cabos?:
• Lascar un cabo es:
• Con el fin de evitar los enredos de los cabos, estos se suelen recoger dándoles vueltas. Esta acción es conocida como:
• ¿Qué efecto conseguiremos al amollar un cabo?
• Los guardines sirven para:
• Si miramos de popa hacia proa, una hélice de giro levógira es:
• Atracados babor al muelle si viramos del Spring de Proa, a la vez que lascamos el resto de los cabos.
• En una embarcación parada y sin arrancada de una sola hélice, con hélice levógira y maquina atrás y timón a la vía, la popa de la embarcación:
• El agente externo que influye en la maniobra, al incidir en la obra muerta del barco, es:
• ¿Qué agentes/elementos influyen en la maniobra tanto sea de atraque como de desatraque?
• Un barco se encuentra atracado de costado al muelle, si queremos desatracar con corriente por la proa ¿cuáles son los primeros cabos que se deben largar?:
• Estamos amarrados por el costado de estribor y damos máquina avante con timón metido hacia el muelle. ¿Qué cabo debemos mantener firme para separar la popa del muelle?:
• En ausencia de viento, al realizar la ciaboga con una embarcación de una única hélice levógira la primera acción, más conveniente y más rápida será:
• En la curva de evolución de una embarcación, la parte de la curva descrita por G en el intervalo transcurrido desde el final de la metida del timón hasta que la fuerza centrífuga, creada por la evolución, equilibra a las demás fuerzas que actúan sobre la embarcación, se denomina:
• La maniobra de abarloarse consiste en:
• Amarrados por el costado de estribor, con viento atracante, para salir de forma segura necesitamos abrir la proa. ¿Cómo podríamos proceder?
• Estamos atracados babor al muelle, con un viento que viene de tierra y nos entra por la amura de babor. En general, ¿cómo procedemos para desatracar y salir?
• En una embarcación con hélice dextrógira y con máquina avante, ¿qué efecto produce la presión lateral de las palas?
• ¿Qué es adujar un cabo?
• ¿Qué es hacer firme un cabo?
• ¿A qué es debido el abatimiento?
• La velocidad de gobierno es:
• Se llama abarloarse a la acción de…
• "Lascar" es:
• Para amarrarnos a una boya, se recomienda:
• Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle