PY Test 1, Madrid (Ministerio de Transportes) 2025
Ministerio de Transportes (Madrid) · Convocatoria de noviembre · 40 preguntas
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- De acuerdo con su formación por el proceso de enfriamiento, las nieblas pueden clasificarse principalmente como:
- El viento geostrófico:
- ¿Qué característica de una ola se define como el tiempo que transcurre entre el paso de dos crestas consecutivas por un mismo punto?
- ¿Cuál es la clasificación según su altura de los estratocúmulos?
- ¿Cuál es la causa principal de las corrientes de densidad?
- ¿Cómo podemos definir el punto de rocío?
- Navegando en alta mar, con viento en calma en presencia de oleaje regular, con olas de longitud de onda muy superior a su altura y crestas redondeadas que no rompen, decimos que navegamos con:
- ¿Qué significa el término SOG en navegación?
- Durante la travesía es muy importante que vayamos anotando nuestras diferentes posiciones obtenidas con el equipo GNSS sobre la carta de papel. Para hacerlo, debemos tener en cuenta:
- En los derroteros encontramos, entre otros, datos referentes:
- La hora civil del lugar es el tiempo:
- De acuerdo con la definición de meridiano cero:
- En relación con el sistema ECDIS (Electronic Chart Display and Information System):
- De acuerdo con su definición, generalmente el rumbo de aguja no coincide con el rumbo verdadero ya que le afecta:
- ¿Qué factor puede hacer que un sistema AIS de una embarcación de recreo no detecte a otra embarcación cercana?
- Los trópicos son cada uno de los dos paralelos de la esfera terrestre que distan respectivamente:
- Estando en l= 50º 30' N y L= 030º 50' W, navegamos con rumbo verdadero 090º una distancia de 200 millas. Calcule la situación de llegada.
- ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima al Rumbo directo y distancia entre los puntos A (l= 43º49´N; L= 007º54’W) y B (l= 43º40’N; L=001º55’W)?
- Navegando a Ra= 151º con velocidad de máquina de 8 nudos, a Hrb= 10:30 del día 15 de noviembre de 2025 tomamos una demora de aguja al Faro de Cabo Roche de 034º, a Hrb= 10:50 del mismo día tomamos distancia radar al Faro de Cabo Trafalgar de 7 millas. El desvío es de 1,5º(E) y la declinación magnética será la del año en curso. Obtener nuestra situación verdadera a Hrb= 10:50. Elija la respuesta más aproximada.
- Situados a 2 millas al Oeste verdadero de Cabo Roche siendo la Hrb= 12:00, ponemos Ra= 230º, dm=2º (W) y desvío= 3º (W), estando afectado por un viento del Norte que nos abate 8°. A Hrb= 13:00 ponemos rumbo al Faro de Cabo Espartel, sabiendo que hemos entrado en zona de corriente con Rc= 090º e Ihc= 2 nudos, desvío al nuevo rumbo=1º(W), y el viento ha rolado a poniente abatiéndonos 10º. A Hrb=15:00 cesa el viento y la corriente y ponemos Ra= 082º, cuyo desvio es 10º(E). La velocidad de máquinas durante todo el ejercicio es 10 nudos. Se pide hallar el Ra a las 13:00 y la situación estimada a Hrb= 16:00.
- Hallar nuestra situación simultánea más aproximada estando situados en la oposición de los Faros de Punta Paloma y Punta Malabata y siendo la distancia a la punta del espigón del Puerto de Tánger de 5,5 millas.
- A Hrb=11:00, situados 5 millas al NW verdadero del Faro de Cabo Espartel, encontrándonos en zona de corriente de Rc= 045º e intensidad horaria de la corriente Ihc= 3 nudos, navegamos al Ra= 060º con velocidad de máquina de 12 nudos. La declinación magnética es 2º(W) y el desvío 2º(E). Determinar el rumbo efectivo y la velocidad efectiva.