PY Test 1, Madrid (Ministerio de Transportes) 2019

Ministerio de Transportes (Madrid) · Convocatoria de junio · 40 preguntas

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• Toda balsa salvavidas estará fabricada de modo que puesta a flote pueda resistir a la exposición a la intemperie, sea cual fuere el estado de la mar, durante un periodo mínimo de:
• Las embarcaciones que naveguen en zonas de navegación 2 y 3 llevarán como mínimo:
• Si va a ser evacuado, antes de la llegada del helicóptero:
• En las Islas Canarias la corriente general suele ser de rumbo:
• El gradiente horizontal de presión es:
• No es un viento del Mediterráneo:
• El viento geostrófico es:
• La altura de ola (H) se define como:
• Si un muelle de atraque es modificado considerablemente en longuitud por una obra portuaria, ¿qué haremos con el portulano?
• ¿Qué son los Trópicos y dónde se encuentran?
• En las normas de funcionamiento se contemplan los sistemas de radar de:
• El Sistema de Identificación Automática (AIS):
• Los términos SOG y COG se refieren, respectivamente a:
• El signo del abatimiento en función de la banda a la que abate la embarcación, puede ser:
• El funcionamiento del sistema GNSS está basado en:
• A las 15:00 HRB, navegando con Rumbo de aguja = 245º a una Velocidad de máquinas = 5 nudos, tomamos simultáneamente Demora de aguja al Faro de Punta Carnero = 023º y distancia al mismo = 4,1´. Con viento del Norte que nos abate 4º y con corriente de Rumbo = 230º e intensidad = 2 nudos. Calcule situación a las 17:00 sabiendo que la Corrección total es 0º.
• A la HRB 1100 situados en l=36º10´N y L=006º10´W navegamos con un rumbo verdadero=152º y una velocidad de máquinas de 8 nudos. A la Hrb 1232 observamos el faro de Cabo Espartel con una demora verdadera de 127º y el faro de Punta Malabata a 19,4 millas. ¿Cuál es el rumbo e intensidad horaria de la corriente?
• Navegando con Rumbo verdadero 283º tomamos una marcación por estribor al faro de Punta Europa de 029º momento en el que tenemos por el través de babor el faro de Punta Almina. Calcule la situación.
• Navegando en el Estrecho de Gibraltar con Velocidad de máquinas = 4 nudos y Rumbo verdadero = 320º. A las 14:30 HRB se obtiene una distancia radar del faro Punta Paloma = 9 millas. A las 16:30 HRB se obtiene una Demora verdadera al faro de Punta Gracia = 021º. Calcúlese posición a las 16:30.
• Obtenemos una demora de aguja de la enfilación del Faro de Punta Carnero con el Faro de Punta Europa de 242º. Calcular la Corrección total.